問(wèn)界老款M7的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)整體符合預(yù)期，滿油滿電狀態(tài)下實(shí)際續(xù)航可達(dá)官方表顯的七到八折，純電續(xù)航也能接近官方標(biāo)注的175-200公里區(qū)間。

作為一款依托賽力斯純電驅(qū)智能平臺(tái)打造的車(chē)型，老款M7的續(xù)航能力得益于1.5T四缸專(zhuān)用增程器與電池組的協(xié)同調(diào)校，官方滿油滿電表顯約760公里，日常使用中若保持平穩(wěn)駕駛、合理利用動(dòng)能回收，城市路況下續(xù)航折扣較??；高速行駛或寒冷天氣時(shí)，雖受風(fēng)阻、溫度等因素影響有一定損耗，但電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)能有效緩解續(xù)航衰減。中國(guó)汽研的專(zhuān)業(yè)測(cè)試中，其滿油滿電實(shí)際續(xù)航更是達(dá)到1290公里，足以覆蓋大多數(shù)用戶的日常通勤與中短途旅行需求，整體續(xù)航表現(xiàn)兼顧了實(shí)用性與穩(wěn)定性。

作為一款依托賽力斯純電驅(qū)智能平臺(tái)打造的車(chē)型，老款M7的續(xù)航能力得益于1.5T四缸專(zhuān)用增程器與電池組的協(xié)同調(diào)校，官方滿油滿電表顯約760公里，日常使用中若保持平穩(wěn)駕駛、合理利用動(dòng)能回收，城市路況下續(xù)航折扣較??；高速行駛或寒冷天氣時(shí)，雖受風(fēng)阻、溫度等因素影響有一定損耗，但電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)能有效緩解續(xù)航衰減。中國(guó)汽研的專(zhuān)業(yè)測(cè)試中，其滿油滿電實(shí)際續(xù)航更是達(dá)到1290公里，足以覆蓋大多數(shù)用戶的日常通勤與中短途旅行需求，整體續(xù)航表現(xiàn)兼顧了實(shí)用性與穩(wěn)定性。

具體到不同版本，老款M7的純電續(xù)航表現(xiàn)存在差異：低配后驅(qū)車(chē)型CLTC純電續(xù)航約175公里，高配四驅(qū)車(chē)型約200公里。日常使用場(chǎng)景中，有無(wú)家用充電樁會(huì)直接影響純電續(xù)航的利用效率——若能做到每日充電，純電續(xù)航基本可覆蓋上下班代步需求；無(wú)充電樁時(shí)，增程器介入后仍能保持較低的油耗水平。此外，車(chē)輛負(fù)載、駕駛方式、道路條件等因素也會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生影響，例如高速行駛時(shí)風(fēng)阻增大導(dǎo)致能耗上升，而智能駕駛輔助系統(tǒng)可通過(guò)優(yōu)化車(chē)速與動(dòng)能回收策略，一定程度緩解續(xù)航損耗。

老款M7的續(xù)航優(yōu)勢(shì)并非單一技術(shù)堆砌，而是多維度技術(shù)協(xié)同的結(jié)果。其搭載的1.5T四缸增程器專(zhuān)為增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具備高效發(fā)電特性，能在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)降低燃油消耗；配合大容量電池組與智能能量管理系統(tǒng)，可根據(jù)行駛場(chǎng)景自動(dòng)切換純電、增程模式，實(shí)現(xiàn)能源利用效率最大化。這種技術(shù)架構(gòu)不僅為長(zhǎng)續(xù)航提供了基礎(chǔ)，也讓用戶在不同使用場(chǎng)景下都能獲得相對(duì)穩(wěn)定的續(xù)航體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，問(wèn)界老款M7的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)處于同級(jí)別車(chē)型的前列，無(wú)論是純電模式下的日常通勤，還是滿油滿電狀態(tài)下的長(zhǎng)途出行，都能滿足用戶的核心需求。其續(xù)航表現(xiàn)的穩(wěn)定性與實(shí)用性，既得益于技術(shù)層面的扎實(shí)調(diào)校，也與產(chǎn)品定位中對(duì)用戶出行場(chǎng)景的精準(zhǔn)匹配密切相關(guān)，為用戶提供了兼顧續(xù)航與便利性的出行選擇。