問界M8四驅(qū)版的越野能力相比兩驅(qū)版有顯著提升，尤其在復(fù)雜路況的動力分配、抓地力穩(wěn)定性與輕度越野場景適應(yīng)性上優(yōu)勢突出。

四驅(qū)版搭載前160kW+后227kW的雙電機(jī)電動四驅(qū)系統(tǒng)，總扭矩達(dá)597N·m，較兩驅(qū)版單電機(jī)320N·m提升86.6%，智能動力分配可有效降低濕滑、泥濘路面的打滑風(fēng)險，交叉軸爬坡時動力輸出更均衡；雖兩車接近角、離去角及雙腔空氣懸掛硬件一致，但四驅(qū)版的動力優(yōu)勢能更好發(fā)揮底盤通過性價值。配合華為乾崑智駕ADS的車身穩(wěn)定控制，其在輕度越野時車身姿態(tài)更可控，而兩驅(qū)版更聚焦城市鋪裝路面，越野場景易因單軸動力限制出現(xiàn)動力流失，需謹(jǐn)慎操作。

四驅(qū)版搭載前160kW+后227kW的雙電機(jī)電動四驅(qū)系統(tǒng)，總扭矩達(dá)597N·m，較兩驅(qū)版單電機(jī)320N·m提升86.6%，智能動力分配可有效降低濕滑、泥濘路面的打滑風(fēng)險，交叉軸爬坡時動力輸出更均衡；雖兩車接近角、離去角及雙腔空氣懸掛硬件一致，但四驅(qū)版的動力優(yōu)勢能更好發(fā)揮底盤通過性價值。配合華為乾崑智駕ADS的車身穩(wěn)定控制，其在輕度越野時車身姿態(tài)更可控，而兩驅(qū)版更聚焦城市鋪裝路面，越野場景易因單軸動力限制出現(xiàn)動力流失，需謹(jǐn)慎操作。

從用戶實際體驗來看，四驅(qū)版在非鋪裝路面的表現(xiàn)更貼合輕度越野需求。比如砂石路或滇藏線的輕度越野路段，電動四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度快于傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)，能實時調(diào)整前后軸動力占比，避免單輪空轉(zhuǎn)導(dǎo)致的動力浪費；兩驅(qū)版在這類場景中則需依賴駕駛員精準(zhǔn)控制油門，否則易因后輪抓地力不足陷車。同時，四驅(qū)版的雙電機(jī)布局讓高速超車、爬坡時爆發(fā)力更強(qiáng)，推背感更明顯，駕駛激情更足。

在品牌特色與場景定位上，四驅(qū)版延續(xù)了鴻蒙智行“科技+實用”的理念，既保留Harmony OS車機(jī)、540°全景影像等城市豪華配置，又通過電動四驅(qū)拓展輕度越野能力，露營調(diào)平、700mm涉水等功能也能更好適配戶外場景；兩驅(qū)版則側(cè)重城市高端純電出行，CLTC 705km長續(xù)航與豪華座艙設(shè)計更貼合日常通勤需求。兩者價格差9萬元，四驅(qū)版的溢價主要體現(xiàn)在電動四驅(qū)系統(tǒng)與六座布局上，適合有輕度越野需求的用戶。

整體而言，問界M8四驅(qū)版通過動力系統(tǒng)升級與智能四驅(qū)技術(shù)，在越野能力上實現(xiàn)了質(zhì)的提升，尤其在復(fù)雜路況適應(yīng)性與駕駛信心上優(yōu)勢顯著；兩驅(qū)版則聚焦城市使用場景，長續(xù)航與豪華配置更契合無越野需求的用戶。選擇時可根據(jù)自身用車場景權(quán)衡，追求全面場景適應(yīng)性選四驅(qū)版，側(cè)重城市通勤則兩驅(qū)版更具性價比。