理想L6的車身鋼材強(qiáng)度分布以“關(guān)鍵區(qū)域高強(qiáng)度防護(hù)”為核心原則，前縱梁、A柱、B柱、門檻、頂蓋橫梁等主體框架部位均采用熱成型鋼，同時(shí)整車高強(qiáng)度鋼及以上占比達(dá)82.7%、熱成型鋼占比33.4%（超同級(jí)行業(yè)平均水平10%以上），形成了兼顧安全防護(hù)與結(jié)構(gòu)輕量化的籠式車身結(jié)構(gòu)。

這一分布邏輯既聚焦于碰撞時(shí)的核心傳力路徑與乘員艙防護(hù)——熱成型鋼的高屈服強(qiáng)度可有效抵御正面、側(cè)面碰撞的沖擊力，減少駕駛艙變形風(fēng)險(xiǎn)；又通過合理的材料配比平衡了車身剛性與整車重量，為車輛的操控穩(wěn)定性和續(xù)航表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。結(jié)合其定位家庭用戶的產(chǎn)品屬性，鋼材強(qiáng)度的精準(zhǔn)分布與全場(chǎng)景氣囊、L2級(jí)輔助駕駛等配置形成互補(bǔ)，共同構(gòu)建了多維度的安全保障體系。

這一分布邏輯既聚焦于碰撞時(shí)的核心傳力路徑與乘員艙防護(hù)——熱成型鋼的高屈服強(qiáng)度可有效抵御正面、側(cè)面碰撞的沖擊力，減少駕駛艙變形風(fēng)險(xiǎn)；又通過合理的材料配比平衡了車身剛性與整車重量，為車輛的操控穩(wěn)定性和續(xù)航表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。結(jié)合其定位家庭用戶的產(chǎn)品屬性，鋼材強(qiáng)度的精準(zhǔn)分布與全場(chǎng)景氣囊、L2級(jí)輔助駕駛等配置形成互補(bǔ)，共同構(gòu)建了多維度的安全保障體系。

作為一款面向家庭用戶的中型SUV，理想L6的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)始終圍繞“移動(dòng)的家”理念展開。熱成型鋼在關(guān)鍵部位的集中應(yīng)用，并非簡(jiǎn)單的材料堆砌，而是基于大量碰撞場(chǎng)景模擬與實(shí)際測(cè)試后的優(yōu)化結(jié)果。例如前縱梁與一號(hào)梁的熱成型鋼組合，能在正面碰撞時(shí)通過結(jié)構(gòu)變形高效吸收能量，避免沖擊力直接傳遞至乘員艙；A柱與頂蓋橫梁的一體化熱成型鋼框架，則可在翻滾事故中維持座艙完整性，為車內(nèi)人員保留充足生存空間。這種設(shè)計(jì)思路既保障了核心區(qū)域的剛性，又通過非關(guān)鍵部位的輕量化材料應(yīng)用，控制了整車整備質(zhì)量，與增程式動(dòng)力系統(tǒng)的續(xù)航表現(xiàn)形成正向協(xié)同。

除了被動(dòng)安全層面的鋼材強(qiáng)度布局，理想L6還通過主動(dòng)安全配置進(jìn)一步強(qiáng)化防護(hù)能力。全系標(biāo)配的前排中央氣囊、前后排側(cè)氣囊與氣簾，可在碰撞發(fā)生時(shí)從多個(gè)維度緩沖沖擊；L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（Pro版搭載地平線征程6M芯片，Max版升級(jí)為英偉達(dá)Thor-U芯片）則能通過主動(dòng)剎車、車道居中保持等功能，從源頭降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。這種“被動(dòng)防護(hù)+主動(dòng)規(guī)避”的雙重安全策略，與車身鋼材的強(qiáng)度分布形成了完整的安全閉環(huán)，充分契合家庭用戶對(duì)出行安全的核心需求。

從產(chǎn)品定位來看，理想L6的車身鋼材強(qiáng)度設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了品牌對(duì)“越級(jí)體驗(yàn)”的追求。33.4%的熱成型鋼占比超過同級(jí)平均水平10%以上，配合前雙叉臂+后五連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，既保障了車身剛性，又為底盤調(diào)校提供了穩(wěn)定基礎(chǔ)。這種設(shè)計(jì)不僅讓車輛在日常駕駛中擁有更扎實(shí)的操控反饋，也能在復(fù)雜路況下維持車身姿態(tài)的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升了家庭出行的舒適性與安全性。

整體而言，理想L6的車身鋼材強(qiáng)度分布并非孤立的安全配置，而是與動(dòng)力、空間、智能等維度深度融合的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。通過關(guān)鍵區(qū)域的高強(qiáng)度防護(hù)與整車材料的優(yōu)化配比，這款車型既滿足了家庭用戶對(duì)安全的核心訴求，又兼顧了續(xù)航、操控等實(shí)際使用需求，真正實(shí)現(xiàn)了“安全與實(shí)用”的平衡統(tǒng)一。