榮威純電車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)可圈可點，尤其在極寒環(huán)境下展現(xiàn)出較強的穩(wěn)定性與可靠性。以榮威純電D6為例，在接近-20℃的海拉爾極寒測試中，暖車狀態(tài)下續(xù)航達成率高達75%，實際續(xù)航達390公里；冷車直接啟動時達成率仍有64.6%，實際續(xù)航336公里，對比同場測試的車型能效優(yōu)勢明顯。這一表現(xiàn)得益于上汽全新一代星云純電架構(gòu)、CTB車身電池一體化技術(shù)及一體式熱管理系統(tǒng)的加持，前者優(yōu)化了車身結(jié)構(gòu)與風阻系數(shù)，后者則通過精準的能量分配減少損耗，即便在多數(shù)電動車難以啟動的極寒環(huán)境中，也能保持穩(wěn)定續(xù)航輸出，為冬季用車提供了扎實的續(xù)航保障。

榮威純電D6作為星云E3架構(gòu)的首發(fā)車型，該架構(gòu)在電驅(qū)效率、熱管理系統(tǒng)等方面的技術(shù)優(yōu)勢，成為其冬季續(xù)航表現(xiàn)的核心支撐。在海拉爾的對比測試中，當環(huán)境溫度處于-17℃至-7℃的暖車場景下，榮威D6的續(xù)航達成率達到75%，而同為測試對象的車型續(xù)航達成率為65.7%；在-14℃至-9℃的冷車啟動場景中，榮威D6的續(xù)航達成率為64.6%，另一車型則為56.1%。這一數(shù)據(jù)差異直觀體現(xiàn)了榮威D6在極寒環(huán)境下的能效優(yōu)勢，其搭載的一體式熱管理系統(tǒng)能夠智能調(diào)節(jié)電池、電機及座艙的熱量分配，在保障座艙溫暖的同時，最大限度減少能量浪費，從而有效延長續(xù)航里程。

除了極寒地區(qū)的測試表現(xiàn)，榮威純電車型在初冬環(huán)境下也展現(xiàn)出不錯的續(xù)航穩(wěn)定性。以榮威D7 DMH為例，在12月份徐州地區(qū)的初冬測試中，其表顯百公里電耗僅為11.9kWh，換算成油耗為3.6L/百公里。這一成績的取得，一方面源于車輛本身的技術(shù)優(yōu)化，另一方面也與合理的駕駛習慣相關(guān)。用戶反饋顯示，冬季用車時將暖風溫度調(diào)至22℃，并保持平穩(wěn)駕駛，能夠在保證舒適性的前提下，進一步降低能耗，提升實際續(xù)航里程。

從技術(shù)層面來看，榮威純電車型的冬季續(xù)航優(yōu)勢并非偶然。上汽全新一代星云純電架構(gòu)通過CTB車身電池一體化技術(shù)，將電池與車身結(jié)構(gòu)融合，不僅提升了車身剛性，還優(yōu)化了電池的布置空間與散熱效率；而低風阻系數(shù)的車身設計，則有效降低了車輛行駛過程中的空氣阻力，減少了不必要的能量消耗。這些技術(shù)的協(xié)同作用，使得榮威純電車型在冬季復雜的環(huán)境中，依然能夠保持出色的續(xù)航表現(xiàn)。

綜合來看，榮威純電車型在冬季續(xù)航方面展現(xiàn)出了較強的實力，無論是極寒地區(qū)的高達成率，還是初冬環(huán)境下的穩(wěn)定能耗，都為用戶冬季用車提供了可靠的續(xù)航保障。其背后依托的先進技術(shù)架構(gòu)與精準的熱管理系統(tǒng)，不僅體現(xiàn)了品牌在純電領(lǐng)域的研發(fā)投入與技術(shù)創(chuàng)新，也為用戶在冬季出行時減少了續(xù)航焦慮，進一步提升了純電車型在寒冷季節(jié)的實用性與可靠性。