理想ONE四驅(qū)車型的越野能力可滿足日常輕度越野需求，在智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持下能應(yīng)對(duì)多數(shù)復(fù)雜路況。作為兼顧家用與戶外場景的中大型SUV，它搭載雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū)架構(gòu)，不同模式下可靈活調(diào)整動(dòng)力分配：越野模式始終維持四驅(qū)狀態(tài)，前軸功率占比達(dá)80%，爬沙坡時(shí)能依靠強(qiáng)大前軸動(dòng)力穩(wěn)定攀爬；濕滑或坑洼路段，系統(tǒng)可快速感知車輪附著力變化，精準(zhǔn)調(diào)整動(dòng)力輸出，保障通過性。同時(shí)，底盤參數(shù)設(shè)計(jì)合理，懸掛調(diào)校兼顧支撐性與舒適性，側(cè)坡行駛時(shí)側(cè)向支撐充足，顛簸路段減震效果良好，車艙內(nèi)無明顯異響。不過它并非專業(yè)硬派越野車，極限越野場景可能受限，但應(yīng)對(duì)非鋪裝路面、小坡小坎等日常輕度越野場景游刃有余，是一款平衡實(shí)用與輕度越野需求的車型。

理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)精妙，在保障日常駕駛舒適性與燃油效率的基礎(chǔ)上，能靈活適應(yīng)各類復(fù)雜路況。其全時(shí)四驅(qū)架構(gòu)依托雙電機(jī)布局，前橋與后橋均配備獨(dú)立電動(dòng)機(jī)，可根據(jù)不同駕駛模式與電子穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)調(diào)整動(dòng)力分配邏輯。當(dāng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)，普通模式輕踩油門僅后輪輸出動(dòng)力，深踩則切換為四輪驅(qū)動(dòng)，前后軸動(dòng)力分配為60:40；濕滑模式下則調(diào)整為50:50的均衡分配，確保濕滑路面的抓地力。而關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，普通模式僅后輪驅(qū)動(dòng)，越野模式下前輪動(dòng)力會(huì)數(shù)倍于后輪，濕滑模式則側(cè)重后軸動(dòng)力輸出，多樣的動(dòng)力分配策略讓車輛在不同場景下都能精準(zhǔn)適配。

在實(shí)際越野場景中，理想ONE的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。爬沙坡時(shí)，得益于越野模式下始終維持的四驅(qū)狀態(tài)與80:20的前后動(dòng)力分配，強(qiáng)大的前軸動(dòng)力能持續(xù)穩(wěn)定輸出，避免車輪打滑或動(dòng)力不足的情況，幫助車輛平穩(wěn)攀爬。遇到坑洼、泥濘路段時(shí)，系統(tǒng)能快速感知車輪附著力變化，及時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配，動(dòng)力切換過程迅速且精準(zhǔn)，駕駛者幾乎感受不到明顯波動(dòng)，車輛可順利通過困境。經(jīng)過OTA升級(jí)后，側(cè)坡行駛時(shí)車輛能更貼近坡頂位置，側(cè)向支撐性良好，車艙內(nèi)無明顯異響，駕駛者也不會(huì)產(chǎn)生壓迫感，進(jìn)一步提升了越野時(shí)的操控信心。

底盤與懸掛的調(diào)校也為其越野能力提供了可靠支撐。合理的底盤高度、接近角與離去角設(shè)計(jì)，讓車輛在跨越障礙時(shí)具備良好的通過性，避免剮蹭底盤。懸掛系統(tǒng)兼顧支撐性與舒適性，通過顛簸路段時(shí)能有效過濾震動(dòng)，保障車內(nèi)乘客的乘坐體驗(yàn)，即使在非鋪裝路面行駛，也不會(huì)有過于生硬的顛簸感。這種調(diào)校既滿足了輕度越野對(duì)懸掛支撐性的需求，又保留了家用SUV的舒適屬性，實(shí)現(xiàn)了越野性能與日常實(shí)用的平衡。

整體而言，理想ONE的越野能力以“實(shí)用”為核心，并非為極限越野場景設(shè)計(jì)，但足以應(yīng)對(duì)多數(shù)日常輕度越野需求。無論是非鋪裝路面、小坡小坎，還是沙坡、泥濘等復(fù)雜路況，它都能憑借智能四驅(qū)系統(tǒng)、靈活的動(dòng)力分配與可靠的底盤懸掛，為駕駛者提供穩(wěn)定的通過性與操控感。作為一款中大型SUV，它在兼顧家用舒適性的同時(shí)，也為用戶拓展了戶外出行的可能性，是一款平衡了實(shí)用與輕度越野樂趣的車型。