阿維塔06的離地間隙通過“固定基礎(chǔ)+動(dòng)態(tài)可調(diào)”的設(shè)計(jì)，對其通過性形成了“城市適配為主、輕度越野為輔”的核心影響。

作為華為、寧德時(shí)代與長安聯(lián)合打造的智能中型車，阿維塔06全系未直接標(biāo)注離地間隙數(shù)值，但接近角14°、離去角18°的基礎(chǔ)參數(shù)已錨定其通過性的主流中型車定位。對于Pro/Elite版車型，常規(guī)懸掛帶來的固定離地間隙足以應(yīng)對城市平坦路面，低矮的車身（高度1450-1467mm）還能降低風(fēng)阻，助力純電版CLTC續(xù)航達(dá)600-650km、增程版綜合續(xù)航1190-1250km，兼顧通勤實(shí)用性；而Max/Ultra版標(biāo)配的空氣懸掛+高低調(diào)節(jié)功能，則為車輛賦予了動(dòng)態(tài)調(diào)整空間——遇到減速帶、輕度非鋪裝路時(shí)，升高懸掛即可提升離地間隙，配合全系標(biāo)配的540度全景影像+透明底盤，能有效減少底盤剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。不過，受限于接近角與離去角的設(shè)定，即便懸掛升高，車輛也僅適配輕度復(fù)雜路況，無法應(yīng)對重度越野場景。這種設(shè)計(jì)既契合了品牌“未來感”的低矮流線造型，又通過高端版本的硬件配置，滿足了用戶偶爾戶外出行的需求，真正實(shí)現(xiàn)了智能科技與實(shí)用場景的平衡。

作為華為、寧德時(shí)代與長安聯(lián)合打造的智能中型車，阿維塔06全系未直接標(biāo)注離地間隙數(shù)值，但接近角14°、離去角18°的基礎(chǔ)參數(shù)已錨定其通過性的主流中型車定位。對于Pro/Elite版車型，常規(guī)懸掛帶來的固定離地間隙足以應(yīng)對城市平坦路面，低矮的車身（高度1450-1467mm）還能降低風(fēng)阻，助力純電版CLTC續(xù)航達(dá)600-650km、增程版綜合續(xù)航1190-1250km，兼顧通勤實(shí)用性；而Max/Ultra版標(biāo)配的空氣懸掛+高低調(diào)節(jié)功能，則為車輛賦予了動(dòng)態(tài)調(diào)整空間——遇到減速帶、輕度非鋪裝路時(shí)，升高懸掛即可提升離地間隙，配合全系標(biāo)配的540度全景影像+透明底盤，能有效減少底盤剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。不過，受限于接近角與離去角的設(shè)定，即便懸掛升高，車輛也僅適配輕度復(fù)雜路況，無法應(yīng)對重度越野場景。這種設(shè)計(jì)既契合了品牌“未來感”的低矮流線造型，又通過高端版本的硬件配置，滿足了用戶偶爾戶外出行的需求，真正實(shí)現(xiàn)了智能科技與實(shí)用場景的平衡。

從用戶實(shí)際場景體驗(yàn)來看，阿維塔06的離地間隙設(shè)計(jì)精準(zhǔn)匹配了不同使用需求。在城市通勤中，全系車型的離地間隙能輕松通過減速帶、地下車庫入口等常見障礙，低矮車身帶來的低風(fēng)阻還進(jìn)一步優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)，純電版600-650km的CLTC續(xù)航與增程版1190-1250km的綜合續(xù)航，讓用戶無需頻繁補(bǔ)能。而對于偶爾需要行駛在輕度非鋪裝路面的用戶，Max/Ultra版的空氣懸掛就顯得尤為實(shí)用，升高懸掛后可有效避免碎石或坑洼剮蹭底盤，配合全系標(biāo)配的陡坡緩降與上坡輔助功能，應(yīng)對郊外輕度斜坡也游刃有余。不過需要注意的是，車輛的通過性設(shè)計(jì)并非為重度越野而生，接近角與離去角的限制決定了它更適合城市與輕度戶外的切換，而非極端復(fù)雜地形。

阿維塔06的離地間隙設(shè)計(jì)，本質(zhì)上是品牌對用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。它既沒有為了追求極致通過性而犧牲城市通勤的續(xù)航與操控，也沒有因低矮造型而放棄用戶對輕度戶外的需求。通過不同版本的懸掛配置差異，讓Pro/Elite版專注城市效率，Max/Ultra版兼顧多元場景，再配合540度全景影像等智能輔助功能，將離地間隙對通過性的影響轉(zhuǎn)化為更貼合用戶實(shí)際使用的體驗(yàn)。這種平衡不僅體現(xiàn)了品牌對技術(shù)與場景融合的思考，也為中型智能車的通過性設(shè)計(jì)提供了新的思路。