鄭州日產(chǎn)的經(jīng)典車型在車型一覽表中涵蓋硬派越野、輕型商務、皮卡等多個領域，包括帕拉丁、途達、NV200、納瓦拉、D22皮卡等標志性產(chǎn)品。作為硬派越野代表的帕拉丁，以非承載式車身與分時四驅的硬核配置奠定了品牌在越野領域的口碑；NV200憑借靈活空間與實用屬性成為輕型商務車市場的?？?；納瓦拉與D22皮卡則以可靠耐用的品質(zhì)，在工具車與家用皮卡場景中留下深刻印記。此外，像銳騏7、凱普斯達這類兼顧性能與性價比的車型，以及基于“全球多元越野平臺”打造的全新戰(zhàn)略車型Z9，也通過乘用與商用的雙重布局，展現(xiàn)了品牌對不同消費需求的覆蓋能力。這些車型不僅串聯(lián)起鄭州日產(chǎn)從經(jīng)典到創(chuàng)新的發(fā)展脈絡，更以多元化的產(chǎn)品矩陣，滿足了越野愛好者、商務用戶與實用型車主的多樣化選擇。

作為鄭州日產(chǎn)首款投產(chǎn)車型，D21皮卡承載著品牌進入中國市場的起點記憶。1995年正式下線的它，源自日產(chǎn)第九代皮卡平臺，延續(xù)了Datsun720系列的“Hardbody”設計理念——雙層貨艙壁結構賦予車身出色的抗扭強度，即便面對長期重載或復雜路況也能保持結構穩(wěn)定。其搭載的2.0升NA20S汽油發(fā)動機，以線性的動力輸出和低故障率著稱，在當時年銷量穩(wěn)定維持在2000輛左右，為后續(xù)皮卡車型的本土化奠定了堅實基礎。而1999年推出的D22皮卡，則是對經(jīng)典的全面升級：車身采用五層復合防銹鋼板，官方承諾“十年防銹”的品質(zhì)保障，讓它成為工程作業(yè)、戶外勘探等場景的首選工具；2.4升KA24DE發(fā)動機的加入，進一步提升了動力儲備，匹配5擋手動變速箱的可靠組合，使其出口至全球30余個國家和地區(qū)，成為中國皮卡走向世界的代表之一。

銳騏7作為鄭州日產(chǎn)皮卡矩陣的中堅力量，以“虎嘯”設計語言塑造出霸氣外觀，大尺寸進氣格柵搭配熏黑大燈組，兼具力量感與辨識度。其車內(nèi)采用寬體座艙布局，后排腿部空間寬裕，座椅填充厚實，即便長途駕乘也能保持舒適。動力方面，銳騏7搭載的柴油發(fā)動機匹配采埃孚8AT變速箱，換擋邏輯清晰平順，低速扭矩充沛，面對泥濘、砂石等越野路況時，四驅系統(tǒng)與后橋差速鎖的組合能快速分配動力，輕松通過交叉軸、陡坡等障礙，兼顧了日常通勤的舒適性與戶外探險的通過性。凱普斯達則聚焦商用運輸場景，其貨箱欄板高度與內(nèi)部寬度經(jīng)過優(yōu)化設計，載貨空間利用率出色，搭配高剛性底盤與穩(wěn)定的動力總成，百公里油耗控制在合理區(qū)間，成為城市配送、短途貨運用戶眼中“性價比與可靠性兼?zhèn)洹钡牡昧χ帧?/p>

全新戰(zhàn)略車型Z9的到來，標志著鄭州日產(chǎn)在越野領域的技術躍遷。基于“全球多元越野平臺”打造的它，提供乘用版與商用版兩種設計：乘用版采用流線型車身線條，配備全景天窗與智能座艙；商用版則保留了方正貨箱與高強度貨艙欄板，滿足重載需求。動力上，燃油版搭載雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟M9T發(fā)動機，匹配采埃孚8AT變速箱，最大扭矩可達380N·m，輕松應對高原爬坡與沙漠沖沙；混動版則通過發(fā)動機與電機的協(xié)同輸出，實現(xiàn)了強勁動力與低油耗的平衡，續(xù)航里程較傳統(tǒng)燃油車提升顯著。智能駕駛方面，Z9配備L2+級智駕系統(tǒng)，包含自適應巡航、車道保持輔助、自動緊急制動等功能，在長途越野或高速通勤時能有效減輕駕駛負擔，展現(xiàn)出傳統(tǒng)硬派越野車型向智能化轉型的新方向。

從D21皮卡的本土化探索，到Z9的全球化技術整合，鄭州日產(chǎn)的經(jīng)典車型始終圍繞“實用與可靠”的核心基因進化。無論是承載一代人越野記憶的帕拉丁，還是適應新時代需求的Z9，每款車型都精準切入特定用戶場景，通過對動力、空間、耐用性的持續(xù)優(yōu)化，構建起覆蓋越野、商務、皮卡全領域的產(chǎn)品生態(tài)。這種以用戶需求為導向的產(chǎn)品布局，不僅讓鄭州日產(chǎn)在細分市場站穩(wěn)腳跟，更成為中國汽車品牌中“專注細分領域、堅守品質(zhì)初心”的典型代表。