榮威i6 plus的1.5T與1.6L動力系統(tǒng)，分別以“強(qiáng)勁平順”與“經(jīng)濟(jì)舒適”為核心，能適配不同場景的駕駛需求。1.5T車型憑借124kW最大功率、250N·m峰值扭矩，搭配7擋雙離合變速箱，1700rpm即可爆發(fā)推背感，8.5秒破百的加速性能在城市超車、高速巡航時(shí)都能提供充沛底氣；三種駕駛模式中，標(biāo)準(zhǔn)模式兼顧平順與響應(yīng)，運(yùn)動模式強(qiáng)化動力輸出，僅節(jié)能模式低速降擋偶有頓挫。1.6L車型則以125PS馬力+CVT變速箱的組合見長，油門初段輕快、換擋無頓挫，4000轉(zhuǎn)以下動力穩(wěn)定輸出，高速巡航轉(zhuǎn)速低于2000rpm，兼顧5.15L的低油耗與舒適靜謐性，雖中后段加速偏平淡，但足以覆蓋日常通勤、家庭出游等場景。兩款動力均在同級別中具備競爭力，1.5T的動力參數(shù)領(lǐng)先朗逸、帝豪GL等競品，1.6L則以平順經(jīng)濟(jì)成為家用優(yōu)選。

從日常駕駛場景來看，1.5T車型的動力表現(xiàn)尤為貼合城市與高速的多元需求。其渦輪在1700rpm即可介入，這一設(shè)定讓車輛在城市快速路并入主路、或紅綠燈起步時(shí)，輕踩油門便能獲得明顯的推背感，動力輸出連貫不拖沓。搭配的TST濕式7擋雙離合變速箱，在標(biāo)準(zhǔn)模式下?lián)Q擋邏輯清晰，城市路況中頻繁加減速也無明顯頓挫，保證了駕駛的流暢性；而運(yùn)動模式下，油門響應(yīng)會進(jìn)一步靈敏，適合追求駕駛激情的用戶，只是在擁堵路段需注意控制油門力度，避免車輛前竄。1.6L車型則更偏向舒適與節(jié)能，CVT變速箱的特性讓它在起步與低速行駛時(shí)幾乎感受不到換擋間隙，油門初段的輕快調(diào)校讓城市通勤變得輕松，即便在上海到蘇州的城際通勤中，綜合油耗也能低至5.15L，兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。

從技術(shù)層面來看，兩款動力系統(tǒng)都針對家用場景做了優(yōu)化。1.5T發(fā)動機(jī)的最大扭矩覆蓋1700-4300rpm的寬泛區(qū)間，意味著日常駕駛中大部分轉(zhuǎn)速段都能保持強(qiáng)勁動力輸出，不會出現(xiàn)“渦輪遲滯”或“動力斷層”的情況；而1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)融入了多項(xiàng)技術(shù)，雖然中低速扭矩不如小排量渦輪飽滿，但高速時(shí)扭矩衰減平緩，100km/h巡航轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000rpm以內(nèi)，發(fā)動機(jī)運(yùn)行噪音低，保證了長途駕駛的舒適性。值得一提的是，1.6L車型替代了老款的1.0T三缸發(fā)動機(jī)，不僅解決了三缸機(jī)可能存在的抖動顧慮，其最大功率轉(zhuǎn)速延后至6000rpm，峰值扭矩158N·m在4500rpm爆發(fā)，讓動力輸出更符合自然吸氣發(fā)動機(jī)的線性特性，搭配模擬8速CVT變速箱，傳動效率更高，動力切換更平順。

對比同級別競品，榮威i6 plus的動力表現(xiàn)也具備一定優(yōu)勢。1.5T車型的最大功率領(lǐng)先朗逸、帝豪GL等主流競品，百公里加速8.5秒的成績也快于競品，而油耗卻保持在相當(dāng)水平，實(shí)現(xiàn)了動力與節(jié)能的平衡；1.6L車型雖然動力參數(shù)不及渦輪增壓車型，但勝在可靠平順，綜合油耗低至5.15L，且高速巡航時(shí)的動力儲備足夠應(yīng)對超車需求。無論是1.5T的強(qiáng)勁還是1.6L的經(jīng)濟(jì)，都能滿足家庭用戶的核心需求——前者適合偶爾追求駕駛樂趣的用戶，后者則是日常通勤與長途出行的省心之選。

總的來說，榮威i6 plus的兩款動力系統(tǒng)各有側(cè)重，卻都圍繞家用場景做了精準(zhǔn)調(diào)校。1.5T車型以強(qiáng)勁動力與靈活的駕駛模式，兼顧了城市通勤與高速駕駛的需求；1.6L車型則憑借平順的輸出與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，成為家庭用戶的務(wù)實(shí)選擇。無論是動力參數(shù)還是實(shí)際駕駛體驗(yàn)，都在同級別車型中展現(xiàn)出了應(yīng)有的競爭力，能夠適配不同用戶的駕駛偏好與使用場景。