上汽大通G50的操控性能在10萬級緊湊型MPV中表現(xiàn)均衡，兼顧家用實用性與駕駛便利性。作為主打“定制化+實用化”的車型，它以適配多場景的動力組合、實用的底盤調(diào)校和齊全的基礎(chǔ)操控配置，滿足了家庭用戶與網(wǎng)約車主的雙重需求。全系搭載的1.5T發(fā)動機低扭爆發(fā)早，1500-4000rpm持續(xù)輸出285N·m峰值扭矩，起步與低速跟車響應(yīng)迅速；手動擋車型換擋行程清晰，適合追求駕駛控制感的用戶，雙離合車型換擋平順且采用懷擋設(shè)計，操作便捷又節(jié)省中控空間。前麥弗遜獨立懸掛能有效過濾細碎顛簸，后扭力梁非獨立懸掛兼顧承載性與空間利用率，配合電動助力轉(zhuǎn)向的輕盈精準——城市通勤轉(zhuǎn)向無壓力，高速行駛隨速加重提升穩(wěn)定性，再加上全系標配的ESP、TCS、EBD等主動安全配置，濕滑路面行駛更穩(wěn)妥。2800mm軸距保證乘坐空間的同時，車身靈活性優(yōu)于同級別大型MPV，城市狹窄路段掉頭、泊車也更輕松，真正做到了空間與操控的平衡。

從核心操控配置來看，G50的制動系統(tǒng)表現(xiàn)同樣可圈可點。全系采用前通風盤+后盤式制動組合，剎車腳感線性且制動力釋放均勻，即便在滿載狀態(tài)下，制動距離也能保持在同級別MPV的均衡水平，避免了急剎時的突兀感。部分車型配備的電子駐車功能，替代了傳統(tǒng)機械手剎，不僅解放了中控下方的腿部空間，還能在坡起時自動鎖止，配合自動駐車功能，進一步降低了城市擁堵路段的駕駛疲勞。而定速巡航功能的全系覆蓋，則讓高速長途駕駛變得更輕松，駕駛員無需長時間保持油門踩踏，有效緩解右腳壓力。

在用戶實際駕駛體驗中，G50的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校尤為貼合日常使用場景。電動助力轉(zhuǎn)向力度設(shè)定適中，女性用戶或新手在城市窄路掉頭、側(cè)方停車時，只需輕輕轉(zhuǎn)動方向盤就能完成操作；當車速提升至高速區(qū)間，轉(zhuǎn)向力度會隨速加重，方向盤虛位減少，過彎時的指向性更精準，大幅提升了高速行駛的穩(wěn)定性。值得一提的是，2800mm的軸距雖然保證了后排乘客的腿部空間，但車身長度控制在4825mm，相比同級別大型MPV，在城市擁堵路段變道或停車場泊車時，靈活性明顯更優(yōu)，不會因車身過大而顯得笨拙。

作為上汽大通MAXUS“定制化+實用化”理念的體現(xiàn)，G50在操控設(shè)計上充分考慮了不同用戶的需求。無論是偏好手動擋的駕駛愛好者，還是追求便捷的家用用戶，都能找到適配的車型——手動擋車型換擋行程清晰，離合器結(jié)合點適中，新手也能快速適應(yīng)；雙離合車型的懷擋設(shè)計，將換擋操作集成在方向盤后方，不僅節(jié)省了中控空間，還能讓駕駛員在換擋時無需低頭，提升了駕駛安全性。同時，全系支持92號汽油的特性，進一步降低了日常用車成本，契合家用MPV經(jīng)濟實用的定位。

綜合來看，上汽大通G50的操控性能并非追求極致運動，而是以“實用好開”為核心，在動力響應(yīng)、底盤調(diào)校、駕駛輔助配置等方面，均圍繞家用與網(wǎng)約場景進行優(yōu)化。8.68-12.98萬的指導(dǎo)價區(qū)間內(nèi)，它以1.5T+ESP+大空間的組合，在10萬級MPV市場中形成了獨特的性價比優(yōu)勢，既能滿足家庭用戶對空間與舒適性的需求，又能為駕駛者帶來輕松可控的操控體驗，真正做到了“好用”與“好開”的平衡。