捷途旅行者的XWD智能四驅(qū)系統(tǒng)搭配鯤鵬動力，應(yīng)對復雜路況的能力可圈可點，既能滿足城市通勤的平順需求，也能支撐輕度越野的通過性。

這套系統(tǒng)依托扎實的硬件基礎(chǔ)與智能調(diào)校，為復雜路況提供了多重保障：全系標配適時四驅(qū)與多片離合器中央差速器，2025款銀龍之翼Air、2026款XWD征服更增后橋差速鎖，單側(cè)車輪打滑時能強制分配后輪動力，配合215-220mm的最小離地間隙、24-28°接近角與28-30°離去角，輕松通過坑洼、陡坡等地形；智能模式層面，支持4-5種地形模式自動切換油門與扭矩邏輯，蠕行模式可低速勻速脫困、陡坡緩降穩(wěn)定下坡，新手也能駕馭泥濘、沙地等場景；輔助配置上，540°全景影像實時觀察車輪路況，部分車型的涉水感應(yīng)系統(tǒng)還能監(jiān)測水深預警，進一步降低復雜路況的駕駛壓力。從老車主反饋來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)在越野路況下游刃有余，結(jié)合2.0T鯤鵬動力187kW最大功率、390N·m峰值扭矩的輸出，爬坡越野時動力充沛不拖沓，真正實現(xiàn)了“城市舒適與越野通過”的平衡。

這套系統(tǒng)依托扎實的硬件基礎(chǔ)與智能調(diào)校，為復雜路況提供了多重保障：全系標配適時四驅(qū)與多片離合器中央差速器，2025款銀龍之翼Air、2026款XWD征服更增后橋差速鎖，單側(cè)車輪打滑時能強制分配后輪動力，配合215-220mm的最小離地間隙、24-28°接近角與28-30°離去角，輕松通過坑洼、陡坡等地形；智能模式層面，支持4-5種地形模式自動切換油門與扭矩邏輯，蠕行模式可低速勻速脫困、陡坡緩降穩(wěn)定下坡，新手也能駕馭泥濘、沙地等場景；輔助配置上，540°全景影像實時觀察車輪路況，部分車型的涉水感應(yīng)系統(tǒng)還能監(jiān)測水深預警，進一步降低復雜路況的駕駛壓力。從老車主反饋來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)在越野路況下游刃有余，結(jié)合2.0T鯤鵬動力187kW最大功率、390N·m峰值扭矩的輸出，爬坡越野時動力充沛不拖沓，真正實現(xiàn)了“城市舒適與越野通過”的平衡。

作為兼顧家用與越野的車型，捷途旅行者在細節(jié)配置上也圍繞復雜路況需求做了優(yōu)化。全系標配的540°全景影像（含透明底盤），能讓駕駛員清晰看到車輪下方的石塊、坑洼，避免剮蹭底盤；部分高配車型搭載的涉水感應(yīng)系統(tǒng)，可實時監(jiān)測水深并通過儀表盤預警，700mm的最大涉水深度足以應(yīng)對多數(shù)積水路段。公路駕駛時，承載式車身搭配獨立懸掛保證了舒適性，2.0T發(fā)動機1750rpm即可輸出最大扭矩，城市超車、高速巡航都動力充足，WLTC油耗8.83-10.89L/100km也符合家用SUV的預期。

從品牌定位來看，捷途旅行者延續(xù)了奇瑞“技術(shù)普惠”的理念，將后橋差速鎖、蠕行模式等傳統(tǒng)硬派越野配置下放到18萬級價位，讓更多用戶能以親民價格享受到專業(yè)越野體驗。其方盒子造型搭配越野套件，既符合戶外愛好者的審美，又通過高通過性參數(shù)與智能四驅(qū)系統(tǒng)，真正滿足了“日常通勤+周末探險”的雙重需求。無論是老車主提到的“越野表現(xiàn)游刃有余”，還是官方強調(diào)的“多場景卓越通過性”，都印證了這套四驅(qū)系統(tǒng)在復雜路況下的可靠表現(xiàn)。

整體而言，捷途旅行者的四驅(qū)系統(tǒng)并非追求極限越野能力，而是以“實用”為核心，通過智能調(diào)校與硬件配置的結(jié)合，讓普通用戶也能輕松應(yīng)對多數(shù)非鋪裝路況。它既沒有硬派越野車的笨重，又比城市SUV多了一份探險底氣，17.59萬起的價格更是降低了越野入門門檻，成為兼顧家用與輕度越野的高性價比選擇。