日產(chǎn)Elgrand的油耗表現(xiàn)處于同級(jí)別豪華中大型MPV的優(yōu)秀水平，官方數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)均指向百公里5-6升的區(qū)間。作為搭載日產(chǎn)第三代e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，其1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅承擔(dān)發(fā)電職責(zé)，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，通過電機(jī)直驅(qū)的方式實(shí)現(xiàn)了高效能耗——市區(qū)擁堵時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)維持最佳轉(zhuǎn)速發(fā)電，富余電量存入電池；高速巡航時(shí)電機(jī)負(fù)荷降低，發(fā)動(dòng)機(jī)按需調(diào)整輸出，這套“發(fā)電+儲(chǔ)電+電驅(qū)”的邏輯讓能耗控制更精準(zhǔn)。無論是官方公布的低至5L/百公里，還是東京-箱根往返230km實(shí)測(cè)的4.8L/百公里，抑或是市區(qū)工況下的6.2L/百公里，都比埃爾法2.4T混動(dòng)、本田奧德賽燃油版等競(jìng)品更具優(yōu)勢(shì)，兼顧了豪華MPV的舒適定位與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

日產(chǎn)Elgrand的油耗優(yōu)勢(shì)，與其動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)計(jì)緊密相關(guān)。新車搭載的第三代e-POWER系統(tǒng)，核心是新研發(fā)的ZR15DDTe型1.5T混動(dòng)專用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配前軸全新五合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再加上e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率可達(dá)190kW、峰值扭矩330Nm。這套系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)全程作為“發(fā)電機(jī)”存在，不參與車輪驅(qū)動(dòng)，電機(jī)直驅(qū)的特性讓動(dòng)力傳遞更直接，避免了傳統(tǒng)燃油車“發(fā)動(dòng)機(jī)-變速箱-車輪”傳動(dòng)鏈中的能量損耗，從根源上提升了燃油利用率。

實(shí)際使用場(chǎng)景中，這套系統(tǒng)的能耗控制邏輯更顯智能。在市區(qū)擁堵路段，車輛頻繁啟停時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無需跟隨車速頻繁調(diào)整轉(zhuǎn)速，始終維持在燃油效率最高的區(qū)間穩(wěn)定發(fā)電，多余電量會(huì)儲(chǔ)存在2kWh的小容量電池中，避免了怠速或低速行駛時(shí)的燃油浪費(fèi)；而在高速巡航時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的負(fù)荷相對(duì)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)根據(jù)電機(jī)的功率需求“按需發(fā)電”，既保證動(dòng)力輸出的平順性，又不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)或高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，進(jìn)一步優(yōu)化了高速工況的油耗表現(xiàn)。

從官方數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)結(jié)果的對(duì)比來看，Elgrand的油耗穩(wěn)定性也值得關(guān)注。官方公布的百公里油耗“不到6升”，與東京-箱根往返實(shí)測(cè)的4.8L/百公里、市區(qū)工況下的6.2L/百公里，數(shù)據(jù)區(qū)間集中在5-6升，說明其能耗表現(xiàn)不會(huì)因路況差異出現(xiàn)大幅波動(dòng)。對(duì)比同級(jí)別競(jìng)品，如埃爾法2.4T混動(dòng)百公里油耗約6.4升，本田奧德賽燃油版約8.5升，Elgrand的油耗優(yōu)勢(shì)明顯，一公里的燃油成本不到五毛錢，在豪華中大型MPV中屬于兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性的代表。

綜合來看，日產(chǎn)Elgrand的油耗水平并非單一技術(shù)的成果，而是動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、能量管理邏輯與實(shí)際工況適配共同作用的結(jié)果。其以“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電+電機(jī)直驅(qū)”為核心的e-POWER系統(tǒng)，既保留了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的平順性與響應(yīng)速度，又通過精準(zhǔn)的能量控制將燃油消耗壓縮至同級(jí)別較低水平，為豪華MPV市場(chǎng)提供了“高性能與低油耗并存”的新選擇。