豐田剎車門(mén)事件后續(xù)的召回處理效果并不理想。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局曾對(duì)豐田剎車門(mén)事件翻案，表示未發(fā)現(xiàn)電子油門(mén)控制系統(tǒng)的缺陷。

豐田方面稱，對(duì) 3000 多件剎車事故逐一檢查，95%左右是駕駛者操作失誤。但也有案例顯示并非如此，比如有豐田車主報(bào)警稱高速剎不住車。

近年來(lái)，豐田因剎車等問(wèn)題召回車輛的情況頻繁發(fā)生。如 2024 年 11 月，因剎車問(wèn)題召回約 11.5 萬(wàn)輛卡羅拉等車型；2024 年 9 月，南北豐田因剎車問(wèn)題召回超過(guò) 13 萬(wàn)輛 SUV。

豐田大規(guī)模召回并非新鮮事，2010 年就因剎車、轉(zhuǎn)向等問(wèn)題多次召回。2021 年 12 月又召回近 90 萬(wàn)輛車，涉及多款熱門(mén)車型。

召回原因多樣，包括發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)閥內(nèi)部構(gòu)成件被腐蝕、高壓燃油泵內(nèi)部構(gòu)成件制造偏差、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)隱患等。

這些召回事件表明，豐田在車輛質(zhì)量把控方面存在問(wèn)題。雖然其試圖通過(guò)降低配置等方式減少故障率，但還是頻繁出現(xiàn)重大質(zhì)量問(wèn)題。而且召回處理往往是被動(dòng)的，不是主動(dòng)解決。

此外，豐田還表示要起用瑕疵零部件，這可能會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)其的信任度和認(rèn)可度。