2019款榮威RX5 MAX的變速箱根據(jù)不同動力版本匹配了特性各異的成熟產(chǎn)品，核心特點可概括為“平順可靠為基，動力經(jīng)濟兼顧，操控樂趣為輔”。

具體來看，1.5T車型搭載上汽通用聯(lián)合研發(fā)的6AT變速箱，以平順性為核心調(diào)校方向，日常都市行駛中換擋沖擊微弱，配合1.5T發(fā)動機1500-4000rpm的寬扭矩區(qū)間，既能滿足通勤的流暢性需求，又能將油耗控制在合理水平；2.0T車型中期改款前采用6速濕式雙離合變速箱，傳動效率高且散熱性能優(yōu)異，搭配換擋撥片可實現(xiàn)快速換擋，改款后則升級為愛信8AT變速箱，進一步強化了可靠性與平順性，換擋幾乎無頓挫感，動力銜接順暢。這些變速箱均集成了單一軸專利、VFS精確控制、高精度齒輪組等技術(shù)，在動力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟性上沒有明顯短板，同時支持標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式切換，運動模式下還能延遲升擋以釋放更強動力，兼顧了日常實用與偶爾的操控樂趣。

具體來看，1.5T車型搭載上汽通用聯(lián)合研發(fā)的6AT變速箱，以平順性為核心調(diào)校方向，日常都市行駛中換擋沖擊微弱，配合1.5T發(fā)動機1500-4000rpm的寬扭矩區(qū)間，既能滿足通勤的流暢性需求，又能將油耗控制在合理水平；2.0T車型中期改款前采用6速濕式雙離合變速箱，傳動效率高且散熱性能優(yōu)異，搭配換擋撥片可實現(xiàn)快速換擋，改款后則升級為愛信8AT變速箱，進一步強化了可靠性與平順性，換擋幾乎無頓挫感，動力銜接順暢。這些變速箱均集成了單一軸專利、VFS精確控制、高精度齒輪組等技術(shù)，在動力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟性上沒有明顯短板，同時支持標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式切換，運動模式下還能延遲升擋以釋放更強動力，兼顧了日常實用與偶爾的操控樂趣。

從用戶實際體驗角度，1.5T+6AT的組合在擁堵路況下表現(xiàn)尤為出色，低速換擋時的平順性有效減少了駕駛疲勞感，NEDC油耗低至7.5L/100km，符合家庭用戶對經(jīng)濟性的需求；而2.0T+8AT的搭配則更貼合追求動力的用戶，8個擋位能更細(xì)膩地分配231馬力發(fā)動機的動力輸出，讓370N·m的最大扭矩在2000-4000rpm的區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定釋放，運動模式下起步轉(zhuǎn)速可達2700rpm，前幾擋在5000轉(zhuǎn)以上才會升擋，4擋后則保持高轉(zhuǎn)速以維持動力，加速體驗更為強勁。

值得注意的是，這款車的變速箱設(shè)計還體現(xiàn)了上汽“技術(shù)普惠”的理念，無論是1.5T車型搭載的合作研發(fā)6AT，還是2.0T車型采用的愛信8AT，都在保證性能的前提下控制了成本，使得整車價格覆蓋12.98萬至16.58萬的區(qū)間，讓不同預(yù)算的用戶都能享受到可靠的傳動體驗。同時，手自一體設(shè)計支持手動換擋，為喜歡操控的用戶提供了更多可能性，傳統(tǒng)的P-R-N-D-S換擋模式也符合大眾使用習(xí)慣，日常切換D擋通勤或S擋運動模式都十分便捷。

整體而言，2019款榮威RX5 MAX的變速箱通過精準(zhǔn)的動力匹配與技術(shù)集成，在平順性、動力響應(yīng)與經(jīng)濟性之間找到了較好的平衡，不同版本的變速箱特性既滿足了家庭用戶的實用需求，也兼顧了動力愛好者的駕駛樂趣，展現(xiàn)出上汽在傳動系統(tǒng)調(diào)校上的成熟考量。