鄭州日產(chǎn)皮卡柴油版的越野能力相當(dāng)出色，在動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)與通過(guò)性配置上均具備專業(yè)越野車型的硬核實(shí)力。以銳騏6、銳騏7及納瓦拉等主力車型為例，其柴油動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)強(qiáng)勁——像銳騏6 pro搭載的2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出120kW最大功率與380N·m峰值扭矩，納瓦拉運(yùn)動(dòng)版的2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更將拖拽能力提升至3.5噸，低速扭矩調(diào)校能輕松應(yīng)對(duì)坡道起步與重載需求。四驅(qū)系統(tǒng)方面，多款車型配備 BorgWarner電控分時(shí)四驅(qū)，支持兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)切換，部分車型還搭載伊頓差速鎖與采埃孚8AT變速箱，在黃河灘沙土路況中能自動(dòng)鎖止減少動(dòng)力流失，500mm以上的涉水深度也能從容通過(guò)復(fù)雜涉水路段。同時(shí)，207mm-240mm的最小離地間隙、31°-37°的接近角與24°-26°的離去角，讓車輛可輕松翻越不同角度駝峰，即便是塞罕壩試駕中拖拽490kg稻草，或?qū)I(yè)越野場(chǎng)地的復(fù)雜障礙，都能展現(xiàn)穩(wěn)定的通過(guò)性與操控性。

從具體車型的細(xì)節(jié)配置來(lái)看，不同版本的柴油皮卡還針對(duì)越野場(chǎng)景進(jìn)行了差異化優(yōu)化。銳騏7虎嘯版不僅延續(xù)了2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩輸出優(yōu)勢(shì)，還配備前后橋電控伊頓差速鎖，配合非承載式車身結(jié)構(gòu)，在山林泥濘或巖石路段的脫困能力進(jìn)一步提升；其智能互聯(lián)系統(tǒng)的加入，也讓駕駛者在復(fù)雜路況下能更便捷地獲取車輛狀態(tài)信息。納瓦拉越野版則憑借QR25發(fā)動(dòng)機(jī)與原裝進(jìn)口JATCO 7AT變速箱的成熟組合，搭配全地形電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和鋁合金底盤護(hù)板，37°的接近角與212mm的離地間隙，使其在應(yīng)對(duì)陡峭坡道與碎石路面時(shí)更具底氣。

底盤與懸掛的調(diào)校同樣是鄭州日產(chǎn)柴油皮卡越野能力的重要支撐。納瓦拉采用前雙叉臂獨(dú)立懸架與后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的組合，既能通過(guò)獨(dú)立懸架抑制車身側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭，保障越野時(shí)的操控穩(wěn)定性，又能依靠鋼板彈簧提升載重性能，兼顧越野與實(shí)用需求。銳騏6 Pro的底盤經(jīng)過(guò)專業(yè)優(yōu)化，非承載式車身結(jié)構(gòu)帶來(lái)更強(qiáng)的抗扭剛性，即便在顛簸的越野路面行駛，也能保持車身的整體穩(wěn)定性，減少底盤部件的受力損耗。

部分高端車型還加入了智能化越野配置，進(jìn)一步降低越野門檻。鄭州日產(chǎn)Z9柴油版搭載的博格華納分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)舒適、動(dòng)力、脫困模式的智能切換，配合三把鎖、坦克掉頭、蠕行模式等功能，即使是越野新手也能更從容地應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形；其800mm的最大涉水深度與3.5噸的拖拽能力，更是拓展了車輛在極限場(chǎng)景下的應(yīng)用可能。這些配置的加入，讓鄭州日產(chǎn)柴油皮卡不僅能滿足專業(yè)越野愛(ài)好者的需求，也能為普通用戶提供更安全、便捷的越野體驗(yàn)。

整體而言，鄭州日產(chǎn)柴油皮卡的越野能力并非單一優(yōu)勢(shì)的凸顯，而是動(dòng)力、四驅(qū)、底盤、配置等多方面的協(xié)同作用。從發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出到四驅(qū)系統(tǒng)的模式切換，從離地間隙的通過(guò)性設(shè)計(jì)到差速鎖的脫困輔助，每一項(xiàng)配置都圍繞越野場(chǎng)景進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。無(wú)論是日常戶外探險(xiǎn)還是專業(yè)越野挑戰(zhàn)，鄭州日產(chǎn)柴油皮卡都能憑借全面的硬核實(shí)力，成為用戶可靠的伙伴。