理想L8全系底盤懸掛系統(tǒng)的核心參數(shù)為：前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后五連桿式獨(dú)立懸掛，標(biāo)配雙腔空氣懸掛與軟硬+高低可變懸掛調(diào)節(jié)，接近角19°、離去角21°，三款車型（Pro/Max/Ultra）硬件規(guī)格完全一致。

這套懸掛組合是理想圍繞家庭用戶全場景需求打造的“全能底盤”：前雙叉臂通過精準(zhǔn)控制車輪定位，減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾與虛位，提升過彎穩(wěn)定性；后五連桿優(yōu)化后輪運(yùn)動軌跡，兼顧濾震舒適性與貼地性；全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛，可獨(dú)立調(diào)節(jié)上下腔氣壓，實(shí)現(xiàn)更寬的軟硬/高低調(diào)節(jié)范圍——低速過減速帶時(shí)懸掛變軟濾震，高速巡航時(shí)變硬增強(qiáng)支撐，高低調(diào)節(jié)既能降低車身方便老人孩子上下車，也能升高應(yīng)對輕度越野或陡坡，配合19°/21°的通過角，輕松覆蓋城市通勤、長途自駕與郊外郊游場景。從32.18萬的Pro版到37.98萬的Ultra版，無差別標(biāo)配豪華級懸掛硬件，讓家庭用戶無需為配置等級妥協(xié)，直接享受高端SUV級的底盤體驗(yàn)。

這套懸掛組合是理想圍繞家庭用戶全場景需求打造的“全能底盤”：前雙叉臂通過精準(zhǔn)控制車輪定位，減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾與虛位，提升過彎穩(wěn)定性；后五連桿優(yōu)化后輪運(yùn)動軌跡，兼顧濾震舒適性與貼地性；全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛，可獨(dú)立調(diào)節(jié)上下腔氣壓，實(shí)現(xiàn)更寬的軟硬/高低調(diào)節(jié)范圍——低速過減速帶時(shí)懸掛變軟濾震，高速巡航時(shí)變硬增強(qiáng)支撐，高低調(diào)節(jié)既能降低車身方便老人孩子上下車，也能升高應(yīng)對輕度越野或陡坡，配合19°/21°的通過角，輕松覆蓋城市通勤、長途自駕與郊外郊游場景。從32.18萬的Pro版到37.98萬的Ultra版，無差別標(biāo)配豪華級懸掛硬件，讓家庭用戶無需為配置等級妥協(xié)，直接享受高端SUV級的底盤體驗(yàn)。

在硬件材質(zhì)與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，理想L8的底盤也體現(xiàn)了扎實(shí)的用料與工藝。前雙叉臂的下擺臂采用鑄造鋁合金材質(zhì)，后五連桿的副車架同樣為鋁合金鑄造件，輕量化材料的應(yīng)用不僅降低了簧下質(zhì)量，還提升了懸掛響應(yīng)速度；底盤下方覆蓋完整護(hù)板，平整度出色，既優(yōu)化了空氣動力學(xué)表現(xiàn)，也減少了行駛中的碎石撞擊風(fēng)險(xiǎn)。自研域控制器的加入，讓底盤系統(tǒng)的響應(yīng)更迅速精準(zhǔn)，能根據(jù)實(shí)時(shí)路況調(diào)整懸掛狀態(tài)，進(jìn)一步強(qiáng)化了行駛質(zhì)感。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，這套底盤系統(tǒng)的優(yōu)勢在多場景下均有體現(xiàn)。城市道路行駛時(shí)，細(xì)碎顛簸被空氣懸掛有效過濾，車內(nèi)乘客幾乎感受不到路面的粗糙；長途高速巡航時(shí)，懸掛自動切換為較硬模式，車身姿態(tài)穩(wěn)定，變道超車時(shí)側(cè)傾抑制到位；遇到郊外非鋪裝路面，升高懸掛后，19°接近角與21°離去角能輕松通過輕度陡坡與坑洼路段，配合四驅(qū)系統(tǒng)的牽引力分配，即使是泥濘或雪地路面也能保持穩(wěn)定。此外，底盤的隔音降噪處理出色，配合整車的密封設(shè)計(jì)，行駛中車內(nèi)靜謐性優(yōu)秀，為家庭用戶營造了安靜舒適的乘坐環(huán)境。

理想L8的底盤懸掛系統(tǒng)，以無差別標(biāo)配的豪華硬件、多場景適配的調(diào)校邏輯，完美契合“家庭用戶優(yōu)先”的品牌理念。它沒有單純追求極致性能，而是通過雙叉臂與五連桿的結(jié)構(gòu)組合、雙腔空氣懸掛的靈活調(diào)節(jié)，在舒適性、操控性與通過性之間找到平衡，為全家出行提供了“全能型”的底盤支持，讓每一位用戶都能在不同場景中感受到從容與安心。