阿維塔汽車目前沒有海外產(chǎn)地，其整車生產(chǎn)主要依托中國重慶的長安魚嘴基地。作為“重慶造”的代表，阿維塔已加速布局海外市場，2024年先后在泰國開設(shè)首家展廳、交付阿維塔11右舵車型，還在阿聯(lián)酋完成正式面市，海外渠道已覆蓋24個(gè)國家，其中泰國豪車市場市占率達(dá)28%。盡管全球化戰(zhàn)略推進(jìn)迅速，零部件供應(yīng)已涉及德國、韓國等多地，但整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)仍集中于國內(nèi)，未來雖有新工廠規(guī)劃的傳聞，但官方尚未披露海外產(chǎn)地相關(guān)信息，現(xiàn)階段所有出口車型均從重慶發(fā)往全球市場。

從目前的公開信息來看，阿維塔的全球化布局仍以“中國生產(chǎn)+海外銷售”為核心模式。其旗下阿維塔11、阿維塔12等主力車型均在重慶長安魚嘴基地完成整車組裝，該基地作為核心生產(chǎn)樞紐，支撐著品牌國內(nèi)銷售與海外出口的雙重需求。在零部件供應(yīng)鏈上，阿維塔已實(shí)現(xiàn)全球化協(xié)同，比如阿維塔07 Ultra標(biāo)配的空氣懸架和采埃孚CDC關(guān)鍵部件由德國生產(chǎn)，再運(yùn)至韓國完成組裝，最終進(jìn)入國內(nèi)基地集成；電池等核心部件則主要來自中國本土企業(yè)，這種跨區(qū)域的零部件調(diào)配，既保障了產(chǎn)品品質(zhì)，也為全球化擴(kuò)張奠定了供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。

隨著海外市場的快速拓展，阿維塔對(duì)產(chǎn)能的需求逐步提升。2024年流出的新工廠設(shè)計(jì)草圖引發(fā)了行業(yè)對(duì)其產(chǎn)能布局的關(guān)注，但官方尚未披露該工廠的具體選址、投產(chǎn)時(shí)間及產(chǎn)能規(guī)劃，現(xiàn)階段無法確認(rèn)是否涉及海外產(chǎn)地。不過從品牌的長期規(guī)劃來看，2025年要進(jìn)駐全球50余個(gè)國家和地區(qū)，2026年啟動(dòng)歐洲市場，2027年海外銷量目標(biāo)達(dá)6萬輛，這樣的擴(kuò)張節(jié)奏需要更高效的產(chǎn)能體系支撐，未來不排除根據(jù)市場需求在海外布局生產(chǎn)基地的可能性，但目前這一規(guī)劃仍停留在戰(zhàn)略構(gòu)想階段，未進(jìn)入實(shí)質(zhì)落地環(huán)節(jié)。

在海外市場的推進(jìn)中，阿維塔采取了“區(qū)域深耕”的策略。以泰國為例，作為東南亞右舵市場的橋頭堡，阿維塔不僅開設(shè)了首家展廳、完成首批100輛阿維塔11右舵車型交付，還取得了28%的豪車市場市占率，驗(yàn)證了中國智造在海外高端市場的競爭力。中東市場方面，阿聯(lián)酋的正式面市標(biāo)志著品牌進(jìn)入中東非區(qū)域的重要一步，后續(xù)還將輻射更多國家。這種“以點(diǎn)帶面”的市場拓展方式，既積累了海外運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，也為未來可能的本地化生產(chǎn)提供了市場數(shù)據(jù)支撐，但現(xiàn)階段所有出口車型仍需從重慶基地發(fā)往全球各地，海外產(chǎn)地的缺失并未影響其在目標(biāo)市場的推進(jìn)節(jié)奏。

綜上，阿維塔當(dāng)前的全球化布局聚焦于市場渠道拓展與供應(yīng)鏈協(xié)同，整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)仍扎根中國。盡管未來產(chǎn)能規(guī)劃存在不確定性，但品牌始終以“中國生產(chǎn)”為基礎(chǔ)，通過全球化供應(yīng)鏈與區(qū)域化市場運(yùn)營，穩(wěn)步推進(jìn)海外擴(kuò)張。隨著市場需求的增長與產(chǎn)能布局的優(yōu)化，阿維塔的全球化模式可能會(huì)逐步升級(jí)，但現(xiàn)階段“無海外產(chǎn)地”的現(xiàn)狀，是品牌基于當(dāng)前發(fā)展階段做出的理性選擇，既保障了生產(chǎn)一致性，也為長期戰(zhàn)略調(diào)整保留了靈活性。