理想旗下混動車型在純電模式下的最高時速因車型不同而有所差異，其中理想ONE純電模式下最高時速為172km/h，理想L9的最高時速為180km/h。

從官方信息與用戶實際體驗來看，理想ONE的純電極速設定明確，即便在電量充足（20%-100%區(qū)間）時保持純電模式行駛，增程器也不會因車速升高而啟動，部分車友雖日常駕駛中多行駛至130km/h左右，但官方172kph的限速是可實現(xiàn)的性能指標。而理想L9作為品牌旗下定位更高的車型，其最高時速達到180km/h，這一數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了車型動力系統(tǒng)的調(diào)校差異，也反映出理想在不同產(chǎn)品上對性能與續(xù)航平衡的考量。兩款車型的純電極速表現(xiàn)，既依托于自身電機功率、底盤系統(tǒng)（如理想ONE的電動四驅、麥弗遜與多連桿懸架組合）的支撐，也符合插電式混合動力車型在純電模式下的性能設定邏輯。

從官方信息與用戶實際體驗來看，理想ONE的純電極速設定明確，即便在電量充足（20%-100%區(qū)間）時保持純電模式行駛，增程器也不會因車速升高而啟動，部分車友雖日常駕駛中多行駛至130km/h左右，但官方172kph的限速是可實現(xiàn)的性能指標。而理想L9作為品牌旗下定位更高的車型，其最高時速達到180km/h，這一數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了車型動力系統(tǒng)的調(diào)校差異，也反映出理想在不同產(chǎn)品上對性能與續(xù)航平衡的考量。兩款車型的純電極速表現(xiàn)，既依托于自身電機功率、底盤系統(tǒng)（如理想ONE的電動四驅、麥弗遜與多連桿懸架組合）的支撐，也符合插電式混合動力車型在純電模式下的性能設定邏輯。

值得注意的是，理想ONE的動力系統(tǒng)配置為其純電高速行駛提供了基礎保障。它搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成的混合動力系統(tǒng)，電機總功率達240kw，總扭矩530N.m，電動四驅的布局讓動力輸出穩(wěn)定且強勁。單速變速箱的匹配使其百公里加速僅需6.5秒，即便車身尺寸較大，麥弗遜式前懸架、多連桿式后懸架以及電控可調(diào)液壓減震等底盤配置，也能在高速行駛時提供良好的支撐性與操控性，確保純電模式下的行駛穩(wěn)定性。

關于純電模式下增程器的啟動條件，用戶討論中曾出現(xiàn)不同說法，有觀點提到“80km/h就啟動增程器”，但根據(jù)官方信息及實際測試，在電量處于20%-100%區(qū)間時，無論車速多高，增程器都不會介入工作。這一設定既保證了純電行駛的靜謐性，也讓用戶能在電量充足時充分享受純電驅動的平順體驗。而當電量低于20%時，增程器會自動啟動以維持電量平衡，確保車輛動力輸出不受影響。

整體而言，理想混動車型的純電極速設定并非單純追求數(shù)字上的極限，而是結合了用戶日常使用場景、動力系統(tǒng)特性與安全考量。無論是理想ONE的172km/h還是理想L9的180km/h，都在滿足高速行駛需求的同時，兼顧了續(xù)航表現(xiàn)與駕駛穩(wěn)定性，為用戶提供了兼顧性能與實用性的出行選擇。