上汽大通在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入情況怎樣?
上汽大通在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入已形成“累計(jì)高投入+技術(shù)攻堅(jiān)+未來持續(xù)加碼”的三維布局,累計(jì)投資超20億元覆蓋全整車平臺(tái),還曾以1.3億元、30個(gè)月攻堅(jiān)混動(dòng)技術(shù)成果。
從投入規(guī)???,其新能源研發(fā)累計(jì)資金超20億元,覆蓋多種動(dòng)力源與全部整車平臺(tái),構(gòu)建了技術(shù)落地的基礎(chǔ)框架;技術(shù)攻堅(jiān)層面,溧陽智造基地的混動(dòng)技術(shù)耗費(fèi)1.3億元研發(fā)投入、歷時(shí)30個(gè)月打磨,展現(xiàn)出對(duì)核心技術(shù)的深耕態(tài)度;品牌戰(zhàn)略上,2025廣州車展宣布全面轉(zhuǎn)向新能源后,已擁有22款新能源車型覆蓋四大品類,未來還將繼續(xù)加大投入,推出更多混動(dòng)、純電及增程車型,以技術(shù)投入支撐產(chǎn)品矩陣的多元化拓展。
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在技術(shù)成果轉(zhuǎn)化方面,上汽大通的研發(fā)投入已直接體現(xiàn)在產(chǎn)品端的競(jìng)爭(zhēng)力上。以其旗下車型為例,動(dòng)力系統(tǒng)搭載2.0T EcoBoost 225發(fā)動(dòng)機(jī),匹配6擋濕式雙離合變速箱,既保證了165kW最大功率與360N·m峰值扭矩的強(qiáng)勁輸出,又實(shí)現(xiàn)了NEDC綜合油耗8.3L/100km的燃油經(jīng)濟(jì)性,兼顧了動(dòng)力性能與能耗控制的平衡??臻g設(shè)計(jì)上,車身尺寸達(dá)到4905×1930×1755mm,軸距2865mm,提供2+2+2六座與2+2+3七座兩種布局,后備廂容積從277L擴(kuò)展至1075L,滿足家庭出行與載物需求,體現(xiàn)了研發(fā)投入對(duì)用戶場(chǎng)景化需求的精準(zhǔn)響應(yīng)。
安全與智能配置的升級(jí)同樣是研發(fā)投入的直觀體現(xiàn)。全系標(biāo)配前排/后排頭部氣囊、主駕膝部氣囊等6氣囊組合,以及ESP、EBD等主動(dòng)安全系統(tǒng),尊領(lǐng)型PLUS更搭載L2級(jí)駕駛輔助功能,包括全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持等,為用戶提供全方位的安全保障。智能科技層面,12.3英寸中控屏、CarLife/HUAWEI HiCar互聯(lián)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)成為標(biāo)配,尊領(lǐng)型PLUS還新增AR實(shí)景導(dǎo)航與手機(jī)無線充電,通過本土化智能配置的融入,提升了用戶的科技體驗(yàn)感。
用戶體驗(yàn)的優(yōu)化進(jìn)一步凸顯研發(fā)投入的價(jià)值。六座版第二排獨(dú)立座椅支持前后與靠背調(diào)節(jié),七座版配備第二排座椅加熱/通風(fēng)與三區(qū)自動(dòng)空調(diào),多連桿獨(dú)立后懸掛有效過濾路面顛簸,提升駕乘舒適性。便捷性配置上,無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、電子駐車為全系標(biāo)配,尊領(lǐng)型PLUS新增自動(dòng)泊車與后備廂感應(yīng)開啟,降低了日常用車的操作門檻。價(jià)格區(qū)間17.38-22.18萬元,支持92號(hào)汽油,整車質(zhì)保三年或10萬公里,兼顧了產(chǎn)品性價(jià)比與用車成本控制。
整體而言,上汽大通在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入并非孤立的資金注入,而是形成了“研發(fā)-技術(shù)-產(chǎn)品-用戶”的完整閉環(huán)。從核心動(dòng)力技術(shù)的攻堅(jiān)到產(chǎn)品配置的場(chǎng)景化設(shè)計(jì),再到用戶體驗(yàn)的細(xì)節(jié)打磨,每一項(xiàng)投入都指向?qū)κ袌?chǎng)需求的精準(zhǔn)匹配。未來持續(xù)加碼的研發(fā)計(jì)劃,將進(jìn)一步推動(dòng)其新能源產(chǎn)品矩陣的豐富,以多元化的動(dòng)力形式與產(chǎn)品形態(tài),滿足不同用戶的出行需求,鞏固其在新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。
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