榮威D7的動力參數(shù)亮點集中在“混動與純電雙軌布局的性能分層覆蓋”與“高效能技術(shù)加持的動力響應(yīng)”兩大維度。

從動力架構(gòu)來看，DMH混動版搭載1.5L混動專用發(fā)動機（111馬力）與DMH超級混動系統(tǒng)，電機功率提供137kW（186馬力）和150kW（204馬力）兩種選擇，最大扭矩均達(dá)330N·m，其中領(lǐng)航版0-100km/h加速僅需7.9s，兼顧家用平順性與輕度駕駛激情；EV純電版則采用145kW（197馬力）后置單電機+后驅(qū)布局，310N·m扭矩配合低重心電池，7.3s的加速成績與更靈活的操控響應(yīng)，滿足純電用戶對動力與駕駛質(zhì)感的需求。技術(shù)層面，DMH系統(tǒng)通過P1+P3雙電機同軸結(jié)構(gòu)減少能量損耗，1.5L發(fā)動機43%的高熱效率與PICU動力總成超級大腦0.26秒的響應(yīng)速度，進(jìn)一步強化了動力輸出的高效性與即時性。

從動力架構(gòu)來看，DMH混動版搭載1.5L混動專用發(fā)動機（111馬力）與DMH超級混動系統(tǒng)，電機功率提供137kW（186馬力）和150kW（204馬力）兩種選擇，最大扭矩均達(dá)330N·m，其中領(lǐng)航版0-100km/h加速僅需7.9s，兼顧家用平順性與輕度駕駛激情；EV純電版則采用145kW（197馬力）后置單電機+后驅(qū)布局，310N·m扭矩配合低重心電池，7.3s的加速成績與更靈活的操控響應(yīng)，滿足純電用戶對動力與駕駛質(zhì)感的需求。技術(shù)層面，DMH系統(tǒng)通過P1+P3雙電機同軸結(jié)構(gòu)減少能量損耗，1.5L發(fā)動機43%的高熱效率與PICU動力總成超級大腦0.26秒的響應(yīng)速度，進(jìn)一步強化了動力輸出的高效性與即時性。

續(xù)航與補能效率的優(yōu)化，是榮威D7動力系統(tǒng)實用性的關(guān)鍵支撐。DMH混動版CLTC純電續(xù)航達(dá)125km，可覆蓋多數(shù)用戶日常通勤需求，綜合續(xù)航延伸至1400km，WLTC綜合油耗低至0.97L/100km，長途出行無需頻繁補能；30%-80%快充僅需0.46小時，補能效率領(lǐng)先同級插混車型。EV純電版CLTC續(xù)航510km，百公里電耗12.9kWh，30%-80%快充時間0.58小時，兼顧長續(xù)航與快速補能，適配城市通勤與中短途跨城出行場景。

底盤調(diào)校與動力輸出的匹配度，進(jìn)一步提升了動力體驗的完整性?；靹影娌捎们胞湼ミd+后多連桿獨立懸掛，純電版升級為后五連桿獨立懸掛，配合電池組的低重心布局，在動力輸出時能提供更穩(wěn)定的支撐性，濾震表現(xiàn)均衡，既保證了加速時的車身姿態(tài)，也兼顧了日常行駛的舒適性。這種“動力性能+續(xù)航補能+底盤支撐”的三維協(xié)同，讓榮威D7的動力優(yōu)勢不僅停留在參數(shù)層面，更轉(zhuǎn)化為實際駕駛中的平順性與操控感。

綜合來看，榮威D7的動力參數(shù)亮點并非單一維度的數(shù)值領(lǐng)先，而是通過混動與純電的雙軌布局，實現(xiàn)了性能需求的分層覆蓋；依托高效能技術(shù)與優(yōu)化的補能效率，平衡了動力輸出與使用成本；結(jié)合底盤調(diào)校的協(xié)同設(shè)計，讓動力優(yōu)勢落地為更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗。這種“技術(shù)-實用-體驗”的一體化設(shè)計，既滿足了不同用戶的動力偏好，也為家庭用車場景提供了兼顧性能、經(jīng)濟性與舒適性的綜合解決方案。