影響蔚來ES6真實(shí)續(xù)航的主要因素包括電池系統(tǒng)特性、電驅(qū)動(dòng)與整車控制系統(tǒng)效率、駕駛習(xí)慣、路況條件及環(huán)境溫度，同時(shí)車輛自身的技術(shù)配置也在一定程度上調(diào)節(jié)著續(xù)航表現(xiàn)。

從硬件基礎(chǔ)來看，電池容量是續(xù)航的核心前提，75kWh與100kWh版本的CLTC工況續(xù)航差異直觀體現(xiàn)了這一點(diǎn)；而電池溫度過高或過低會(huì)影響活性，好在車輛標(biāo)配的熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱功能能緩解極端溫度下的續(xù)航折損。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率（如電機(jī)、控制器的能量轉(zhuǎn)化比）與整車控制系統(tǒng)的能量回收策略，也會(huì)通過優(yōu)化能量利用間接影響續(xù)航——比如動(dòng)態(tài)調(diào)整剎車能量回收比例，可將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存。

實(shí)際使用場(chǎng)景中，駕駛習(xí)慣的影響尤為明顯：頻繁急加速、急剎車會(huì)增加能耗，而經(jīng)濟(jì)模式下的節(jié)能策略則能延長(zhǎng)續(xù)航；路況方面，擁堵城市道路的低速蠕行與高速巡航的風(fēng)阻提升（即便風(fēng)阻系數(shù)低至0.25，高速下能耗仍會(huì)上升），都會(huì)讓真實(shí)續(xù)航與工況數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差。此外，選裝座椅加熱、杜比全景聲等高能耗配置，也會(huì)在一定程度上消耗電量，進(jìn)一步影響實(shí)際續(xù)航里程。

從硬件基礎(chǔ)來看，電池容量是續(xù)航的核心前提，75kWh與100kWh版本的CLTC工況續(xù)航差異直觀體現(xiàn)了這一點(diǎn)；而電池溫度過高或過低會(huì)影響活性，好在車輛標(biāo)配的熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱功能能緩解極端溫度下的續(xù)航折損。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率（如電機(jī)、控制器的能量轉(zhuǎn)化比）與整車控制系統(tǒng)的能量回收策略，也會(huì)通過優(yōu)化能量利用間接影響續(xù)航——比如動(dòng)態(tài)調(diào)整剎車能量回收比例，可將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存。

實(shí)際使用場(chǎng)景中，駕駛習(xí)慣的影響尤為明顯：頻繁急加速、急剎車會(huì)增加能耗，而經(jīng)濟(jì)模式下的節(jié)能策略則能延長(zhǎng)續(xù)航；路況方面，擁堵城市道路的低速蠕行與高速巡航的風(fēng)阻提升（即便風(fēng)阻系數(shù)低至0.25，高速下能耗仍會(huì)上升），都會(huì)讓真實(shí)續(xù)航與工況數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差。此外，選裝座椅加熱、杜比全景聲等高能耗配置，也會(huì)在一定程度上消耗電量，進(jìn)一步影響實(shí)際續(xù)航里程。

品牌特色的技術(shù)支撐同樣不可忽視。五連桿獨(dú)立懸掛與電磁感應(yīng)懸掛的組合，在保障操控性與舒適性的同時(shí)，通過底盤調(diào)校降低了行駛阻力；車身輕量化設(shè)計(jì)（如承載式車體與鋁合金輪轂）則減少了整備質(zhì)量對(duì)能耗的拖累。智能系統(tǒng)方面，NIO Pilot L2輔助駕駛能通過精準(zhǔn)控制車速與跟車距離優(yōu)化能耗，車機(jī)系統(tǒng)Cedar S 雪松搭載的高通8295芯片，可實(shí)現(xiàn)能耗實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與智能續(xù)航預(yù)測(cè)，幫助用戶及時(shí)調(diào)整駕駛策略。

補(bǔ)能體系雖不直接改變單電池包續(xù)航，但換電服務(wù)與快充功能有效緩解了續(xù)航焦慮。官方數(shù)據(jù)顯示，快充模式下半小時(shí)可補(bǔ)充80%電量，換電則能實(shí)現(xiàn)3分鐘滿電出發(fā)，車電分離方案還降低了購車門檻，讓用戶能更靈活地選擇電池配置。綜合來看，蔚來ES6的真實(shí)續(xù)航是硬件基礎(chǔ)、技術(shù)優(yōu)化與使用場(chǎng)景共同作用的結(jié)果，各因素相互影響，共同決定了車輛的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。