問(wèn)界M9的5230mm車長(zhǎng)與3110mm軸距雖帶來(lái)了大型SUV的空間優(yōu)勢(shì)，但通過(guò)底盤技術(shù)與智能配置的加持，并未對(duì)操控性能造成明顯負(fù)面影響，反而實(shí)現(xiàn)了大尺寸與靈活駕控的平衡。作為鴻蒙智行的旗艦車型，問(wèn)界M9針對(duì)大尺寸SUV常見的靈活性下降痛點(diǎn)，全系標(biāo)配途靈智能底盤，以全鋁合金材質(zhì)的前雙叉臂+后多連桿懸架為基礎(chǔ)，搭配智能閉式空簧與CDC可變阻尼減震器，可根據(jù)路況每秒100次調(diào)整懸掛狀態(tài)；貓頭鷹增強(qiáng)轉(zhuǎn)向技術(shù)將前輪最大轉(zhuǎn)向角拓展至41.75度，使最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.8米，媲美中型SUV的機(jī)動(dòng)性能。同時(shí)，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（增程版365kW/純電版390kW）帶來(lái)4.5-5.1秒的百公里加速，大馬力輸出抵消了車身自重帶來(lái)的笨重感，再配合華為乾崑智駕ADS的智能感知與扭矩分配，讓這臺(tái)5米級(jí)SUV在高速過(guò)彎時(shí)依然保持穩(wěn)定，過(guò)坎濾震干脆利落，既滿足了家庭用戶對(duì)寬敞空間的需求，又兼顧了駕駛愛好者對(duì)操控質(zhì)感的期待。

從技術(shù)層面看，問(wèn)界M9的底盤調(diào)校與動(dòng)力系統(tǒng)形成了“軟硬兼施”的互補(bǔ)邏輯?？諝鈶覓熘С?檔智慧調(diào)節(jié)，高速行駛時(shí)自動(dòng)降低車身以減少側(cè)傾，激烈駕駛時(shí)調(diào)硬懸掛提升支撐性，有效緩解了大尺寸車型重心偏高的問(wèn)題；雙叉臂前懸的橫向剛性與多連桿后懸的縱向舒適性結(jié)合，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度優(yōu)于同級(jí)別多數(shù)大型SUV。而HUAWEI MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)每秒20次掃描路面、10ms快速反饋，與底盤的實(shí)時(shí)調(diào)整形成閉環(huán)，讓車輛在復(fù)雜路況下也能保持車身穩(wěn)定，即便是郊外顛簸路面，也能通過(guò)空懸的“吸附感”過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，兼顧操控與舒適。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，問(wèn)界M9的大尺寸并未帶來(lái)“停車難、轉(zhuǎn)彎笨”的困擾。全系標(biāo)配的華為乾崑智駕ADS包含540度全景影像、透明底盤與自動(dòng)泊車功能，4個(gè)激光雷達(dá)與13個(gè)攝像頭的組合能精準(zhǔn)識(shí)別周邊環(huán)境，窄路會(huì)車或入庫(kù)時(shí)可通過(guò)循跡倒車、自動(dòng)泊車輔助降低操控難度；短前懸與短后懸設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化了轉(zhuǎn)彎半徑，配合L2級(jí)駕駛輔助的車道居中、全速自適應(yīng)巡航功能，高速或城市快速路駕駛時(shí)能減輕負(fù)擔(dān)，讓5米多長(zhǎng)的車身開起來(lái)“像中型車一樣輕快”。

空間與操控的平衡還體現(xiàn)在動(dòng)力與風(fēng)阻的優(yōu)化上。增程版496馬力、純電版530馬力的輸出，讓車輛即便滿載也能保持強(qiáng)勁動(dòng)力響應(yīng)，官方百公里加速4.5-5.1秒的成績(jī)，彌補(bǔ)了車身自重帶來(lái)的慣性影響；純電版0.264、增程版0.279的風(fēng)阻系數(shù)，通過(guò)隱藏門把手、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等流線型設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，高速行駛時(shí)減少空氣阻力對(duì)操控穩(wěn)定性的干擾，讓大尺寸車身在高速變道時(shí)也能保持從容。

整體而言，問(wèn)界M9并未因5.2米的車長(zhǎng)與3.11米的軸距犧牲操控，反而通過(guò)硬件升級(jí)與智能技術(shù)的融合，將“大尺寸”從操控負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)化為空間優(yōu)勢(shì)與科技載體。它既保留了大型SUV應(yīng)有的寬敞乘坐與儲(chǔ)物空間，又通過(guò)底盤調(diào)校、動(dòng)力加持與智能輔助，實(shí)現(xiàn)了接近中型SUV的靈活駕控，成為高端市場(chǎng)中兼顧實(shí)用性與駕駛樂(lè)趣的標(biāo)桿產(chǎn)品。