蔚來(lái)ES8在減重方面通過(guò)材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)集成與技術(shù)升級(jí)多維度發(fā)力，既覆蓋車(chē)身、底盤(pán)等核心部件的輕量化設(shè)計(jì)，也借助高壓架構(gòu)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)減重優(yōu)化。

從車(chē)身結(jié)構(gòu)看，其采用全鋁車(chē)身技術(shù)與超大型壓鑄機(jī)打造的前后端一體壓鑄鋁構(gòu)件，將多個(gè)分散零件集成，同時(shí)車(chē)身鋁含量高達(dá)90%，白車(chē)身使用航空級(jí)7系鋁合金，底盤(pán)、懸掛等關(guān)鍵部件也以全鋁材質(zhì)為主；全新車(chē)型更升級(jí)為鋼鋁混合車(chē)身，在關(guān)鍵區(qū)域搭配熱成型鋼材，通過(guò)精妙的材料結(jié)合平衡輕量化與碰撞安全。底盤(pán)層面，肇慶動(dòng)力開(kāi)發(fā)的鋁合金中空后橋副車(chē)架、鎂合金儀表盤(pán)支架等部件，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)減重顯著，全新車(chē)型的前后五連桿懸架還大量采用鋁合金鍛造控制臂。此外，900V高壓架構(gòu)讓高壓線(xiàn)束、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電池包實(shí)現(xiàn)輕量化，進(jìn)一步助力整車(chē)減重，在保證性能與安全的前提下，為用戶(hù)帶來(lái)更高效的駕乘體驗(yàn)。

從車(chē)身結(jié)構(gòu)看，其采用全鋁車(chē)身技術(shù)與超大型壓鑄機(jī)打造的前后端一體壓鑄鋁構(gòu)件，將多個(gè)分散零件集成，同時(shí)車(chē)身鋁含量高達(dá)90%，白車(chē)身使用航空級(jí)7系鋁合金，底盤(pán)、懸掛等關(guān)鍵部件也以全鋁材質(zhì)為主；全新車(chē)型更升級(jí)為鋼鋁混合車(chē)身，在關(guān)鍵區(qū)域搭配熱成型鋼材，通過(guò)精妙的材料結(jié)合平衡輕量化與碰撞安全。底盤(pán)層面，肇慶動(dòng)力開(kāi)發(fā)的鋁合金中空后橋副車(chē)架、鎂合金儀表盤(pán)支架等部件，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)減重顯著，全新車(chē)型的前后五連桿懸架還大量采用鋁合金鍛造控制臂。此外，900V高壓架構(gòu)讓高壓線(xiàn)束、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電池包實(shí)現(xiàn)輕量化，進(jìn)一步助力整車(chē)減重，在保證性能與安全的前提下，為用戶(hù)帶來(lái)更高效的駕乘體驗(yàn)。

值得注意的是，蔚來(lái)ES8在材料應(yīng)用上的創(chuàng)新不止于鋁材。其儀表盤(pán)支架及前端模塊框架采用鎂合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)減重50%以上，這種輕量化材料的精準(zhǔn)應(yīng)用，既保證了部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又有效降低了非承載部件的重量。而在底盤(pán)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中，后副車(chē)架采用高強(qiáng)度板材與鋁合金中空結(jié)構(gòu)結(jié)合的方式，全新車(chē)型更將老款鋼鋁混合副車(chē)架升級(jí)為7003-T5高強(qiáng)度鋁擠壓件，壁厚增加1.5mm的同時(shí)扭轉(zhuǎn)剛度提升11%，重量反而降低9kg，實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)而輕”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

900V高壓架構(gòu)的引入則從系統(tǒng)層面推動(dòng)了輕量化。高電壓平臺(tái)下，電流降低使得高壓線(xiàn)束橫截面積減小，全車(chē)高壓線(xiàn)束重量得以減輕；前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)相比上一代平臺(tái)實(shí)現(xiàn)減重，高性能電池包采用輕薄化設(shè)計(jì)，厚度減少的同時(shí)質(zhì)量減輕。這些變化不僅帶來(lái)了輕量化優(yōu)勢(shì)，還提升了熱控表現(xiàn)，為整車(chē)能效優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。此外，標(biāo)配的Brembo輕量化六活塞卡鉗單只減重0.8kg，22英寸星耀輪圈采用6系鋁合金鍛造工藝，進(jìn)一步從制動(dòng)與行走系統(tǒng)細(xì)節(jié)處挖掘減重潛力。

對(duì)于2026款蔚來(lái)ES8而言，雖未明確標(biāo)注直接減重參數(shù)，但其通過(guò)高效電驅(qū)系統(tǒng)、高能量密度電池、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)及優(yōu)化的承載式車(chē)體結(jié)構(gòu)，間接實(shí)現(xiàn)了能耗優(yōu)化與重量控制。前感應(yīng)異步+后永磁同步雙電機(jī)總功率達(dá)520kW，電機(jī)效率提升減少無(wú)效能耗；三元鋰電池能量密度187.16Wh/kg，在保證102kWh容量的同時(shí)控制電池包重量；0.259的風(fēng)阻系數(shù)降低行駛阻力，這些設(shè)計(jì)共同作用，讓整車(chē)在2.6t左右的整備質(zhì)量下，依然保持了強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)與635km的CLTC續(xù)航表現(xiàn)。

蔚來(lái)ES8的減重技術(shù)并非單一維度的材料替換或結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，而是從車(chē)身設(shè)計(jì)、材料應(yīng)用、系統(tǒng)架構(gòu)到部件細(xì)節(jié)的全方位協(xié)同。通過(guò)全鋁車(chē)身與鋼鋁混合結(jié)構(gòu)的迭代、輕量化材料的精準(zhǔn)投放、高壓平臺(tái)的系統(tǒng)優(yōu)化，以及底盤(pán)部件的工藝升級(jí)，其在保證碰撞安全與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)重量的有效控制，既提升了能效表現(xiàn)，也為用戶(hù)帶來(lái)了更輕盈的駕駛感受與更持久的續(xù)航體驗(yàn)。這種多維度的輕量化策略，體現(xiàn)了蔚來(lái)在技術(shù)研發(fā)上的系統(tǒng)性思考，也為大型電動(dòng)SUV的減重設(shè)計(jì)提供了可借鑒的方向。