目前官方尚未公布2026款問界M5的相關(guān)信息，因此其智能駕駛輔助功能的具體級別暫無法明確。不過從問界M5系列過往車型的技術(shù)布局來看，2025款車型全系標(biāo)配HUAWEI ADS輔助駕駛系統(tǒng)，搭載1顆華為192線激光雷達(dá)、11個車外攝像頭等硬件組合，官方標(biāo)定為L2級輔助駕駛，同時硬件預(yù)留了高階升級潛力，基礎(chǔ)功能覆蓋全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持等，還支持選裝城市導(dǎo)航駕駛輔助、記憶泊車等高階功能。結(jié)合鴻蒙智行生態(tài)的技術(shù)迭代節(jié)奏，未來新車型的智能駕駛能力或延續(xù)華為技術(shù)賦能的特色，在硬件配置與功能體驗上進(jìn)一步優(yōu)化，若想了解2026款的準(zhǔn)確信息，建議關(guān)注官方后續(xù)發(fā)布的權(quán)威資料。

從問界M5系列的技術(shù)演進(jìn)邏輯來看，2025款車型已憑借HUAWEI ADS系統(tǒng)與高規(guī)格硬件組合，實(shí)現(xiàn)了L2級輔助駕駛的全面覆蓋，其激光雷達(dá)180米（10%反射率）、250米的探測距離，搭配11攝像頭、3毫米波雷達(dá)的感知矩陣，為復(fù)雜路況的環(huán)境識別提供了堅實(shí)基礎(chǔ)。高速場景下，系統(tǒng)可流暢完成自動跟車、變道超車與匝道進(jìn)出，城市選裝功能則能應(yīng)對無標(biāo)線左轉(zhuǎn)、行人避障等復(fù)雜場景，這些能力既符合L2級對“輔助駕駛”的定義，也展現(xiàn)出向高階功能延伸的潛力。

值得注意的是，行業(yè)內(nèi)對問界M5智能駕駛的定位存在“L2+”的討論，這源于其部分功能已接近更高級別的自動駕駛體驗。比如智能泊車可應(yīng)對無畫線車位，交通標(biāo)志識別能實(shí)時同步道路信息，配合方向盤離手檢測、DMS疲勞監(jiān)測等安全機(jī)制，既提升了日常駕駛的便利性，也通過交互設(shè)計確保了駕駛安全。這種“基礎(chǔ)功能標(biāo)配、高階功能可選裝”的模式，既降低了用戶的入門成本，也為有需求的用戶提供了靈活的升級空間。

華為ADS 2.0系統(tǒng)的技術(shù)積累是問界M5智能駕駛的核心支撐。該系統(tǒng)在城市復(fù)雜路況的自動避障、高速場景的全流程輔助等表現(xiàn)，已具備接近L3級的技術(shù)儲備，而鴻蒙智行生態(tài)的深度融合，更讓系統(tǒng)能通過OTA持續(xù)優(yōu)化功能。這種“硬軟件一體化”的優(yōu)勢，使得問界M5的智能駕駛體驗在同級別車型中保持競爭力，也為后續(xù)車型的升級奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

綜合來看，問界M5系列的智能駕駛輔助功能，是基于L2級標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的實(shí)用化方案，同時通過技術(shù)迭代不斷拓展能力邊界。它既不盲目追求“級別標(biāo)簽”，也通過扎實(shí)的硬件與軟件協(xié)同，為用戶提供了可靠、靈活的智能駕駛體驗，這種以用戶需求為核心的技術(shù)落地思路，或許正是其獲得市場認(rèn)可的關(guān)鍵。