目前官方尚未公布2026款問(wèn)界M5的相關(guān)信息，因此其智能駕駛輔助功能的具體級(jí)別暫無(wú)法明確。不過(guò)從問(wèn)界M5系列過(guò)往車(chē)型的技術(shù)布局來(lái)看，2025款車(chē)型全系標(biāo)配HUAWEI ADS輔助駕駛系統(tǒng)，搭載1顆華為192線激光雷達(dá)、11個(gè)車(chē)外攝像頭等硬件組合，官方標(biāo)定為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛，同時(shí)硬件預(yù)留了高階升級(jí)潛力，基礎(chǔ)功能覆蓋全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持等，還支持選裝城市導(dǎo)航駕駛輔助、記憶泊車(chē)等高階功能。結(jié)合鴻蒙智行生態(tài)的技術(shù)迭代節(jié)奏，未來(lái)新車(chē)型的智能駕駛能力或延續(xù)華為技術(shù)賦能的特色，在硬件配置與功能體驗(yàn)上進(jìn)一步優(yōu)化，若想了解2026款的準(zhǔn)確信息，建議關(guān)注官方后續(xù)發(fā)布的權(quán)威資料。

從問(wèn)界M5系列的技術(shù)演進(jìn)邏輯來(lái)看，2025款車(chē)型已憑借HUAWEI ADS系統(tǒng)與高規(guī)格硬件組合，實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)輔助駕駛的全面覆蓋，其激光雷達(dá)180米（10%反射率）、250米的探測(cè)距離，搭配11攝像頭、3毫米波雷達(dá)的感知矩陣，為復(fù)雜路況的環(huán)境識(shí)別提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。高速場(chǎng)景下，系統(tǒng)可流暢完成自動(dòng)跟車(chē)、變道超車(chē)與匝道進(jìn)出，城市選裝功能則能應(yīng)對(duì)無(wú)標(biāo)線左轉(zhuǎn)、行人避障等復(fù)雜場(chǎng)景，這些能力既符合L2級(jí)對(duì)“輔助駕駛”的定義，也展現(xiàn)出向高階功能延伸的潛力。

值得注意的是，行業(yè)內(nèi)對(duì)問(wèn)界M5智能駕駛的定位存在“L2+”的討論，這源于其部分功能已接近更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。比如智能泊車(chē)可應(yīng)對(duì)無(wú)畫(huà)線車(chē)位，交通標(biāo)志識(shí)別能實(shí)時(shí)同步道路信息，配合方向盤(pán)離手檢測(cè)、DMS疲勞監(jiān)測(cè)等安全機(jī)制，既提升了日常駕駛的便利性，也通過(guò)交互設(shè)計(jì)確保了駕駛安全。這種“基礎(chǔ)功能標(biāo)配、高階功能可選裝”的模式，既降低了用戶的入門(mén)成本，也為有需求的用戶提供了靈活的升級(jí)空間。

華為ADS 2.0系統(tǒng)的技術(shù)積累是問(wèn)界M5智能駕駛的核心支撐。該系統(tǒng)在城市復(fù)雜路況的自動(dòng)避障、高速場(chǎng)景的全流程輔助等表現(xiàn)，已具備接近L3級(jí)的技術(shù)儲(chǔ)備，而鴻蒙智行生態(tài)的深度融合，更讓系統(tǒng)能通過(guò)OTA持續(xù)優(yōu)化功能。這種“硬軟件一體化”的優(yōu)勢(shì)，使得問(wèn)界M5的智能駕駛體驗(yàn)在同級(jí)別車(chē)型中保持競(jìng)爭(zhēng)力，也為后續(xù)車(chē)型的升級(jí)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M5系列的智能駕駛輔助功能，是基于L2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的實(shí)用化方案，同時(shí)通過(guò)技術(shù)迭代不斷拓展能力邊界。它既不盲目追求“級(jí)別標(biāo)簽”，也通過(guò)扎實(shí)的硬件與軟件協(xié)同，為用戶提供了可靠、靈活的智能駕駛體驗(yàn)，這種以用戶需求為核心的技術(shù)落地思路，或許正是其獲得市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵。