問(wèn)界M9增程版的增程系統(tǒng)工作時(shí)噪音控制表現(xiàn)優(yōu)異，車(chē)內(nèi)靜謐性接近純電車(chē)型。這得益于賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)的多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化：其搭載的1.5T增程器采用高效靜音設(shè)計(jì)，配合全車(chē)多層隔音玻璃與主動(dòng)進(jìn)氣格柵，從結(jié)構(gòu)層面隔絕機(jī)械噪音與氣流擾動(dòng)；智能NEC主動(dòng)降噪技術(shù)結(jié)合152項(xiàng)NVH專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)增程器無(wú)感發(fā)電，純電與增程模式下的NVH差異≤1dB(A)，比行業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品靜音表現(xiàn)優(yōu)2-4dB(A)。實(shí)際駕駛中，增程器介入時(shí)的噪音感知極弱，車(chē)主反饋即使長(zhǎng)途用油行駛，后排乘客也能安穩(wěn)休息，整體駕乘體驗(yàn)平順安靜，盡顯高端車(chē)型的舒適質(zhì)感。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑來(lái)看，問(wèn)界M9增程系統(tǒng)的噪音控制并非單一環(huán)節(jié)的優(yōu)化，而是“硬件隔絕+系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)”的協(xié)同成果。全系標(biāo)配的全車(chē)多層隔音玻璃，能有效阻擋增程器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)械噪音向車(chē)內(nèi)傳遞，配合整車(chē)嚴(yán)密的密封設(shè)計(jì)，從物理層面構(gòu)建起靜謐空間；主動(dòng)進(jìn)氣格柵則可根據(jù)車(chē)輛行駛工況智能調(diào)整進(jìn)氣量，在增程器高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)減少氣流擾動(dòng)帶來(lái)的噪音，進(jìn)一步降低增程系統(tǒng)的“存在感”。賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)搭載的神經(jīng)算法，能自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛行駛狀態(tài)并匹配最優(yōu)控制參數(shù)，讓增程器始終工作在高效靜音區(qū)間，去年底發(fā)布的全新一代系統(tǒng)更將增程器噪音感知頻次降低90%，從源頭減少噪音產(chǎn)生的可能性。

用戶實(shí)際體驗(yàn)也印證了這套系統(tǒng)的靜音實(shí)力。有車(chē)主分享長(zhǎng)途自駕經(jīng)歷，全程未充電使用增程模式，后排乘客仍能安穩(wěn)入睡，增程器介入時(shí)的噪音幾乎不會(huì)干擾車(chē)內(nèi)交談或影音體驗(yàn)。日常城市通勤中，增程器在市區(qū)路段啟動(dòng)后，車(chē)內(nèi)噪聲僅52-53分貝，與純電車(chē)型相差無(wú)幾；即使在崎嶇路面行駛，也無(wú)明顯低頻共振現(xiàn)象，增程模式下的NVH表現(xiàn)與純電模式差異≤1dB(A)，這種“無(wú)感發(fā)電”的體驗(yàn)讓用戶幾乎察覺(jué)不到增程器的存在。

作為鴻蒙智行旗下的高端車(chē)型，問(wèn)界M9將“靜謐性”納入核心體驗(yàn)打造，通過(guò)152項(xiàng)NVH專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，最終達(dá)成優(yōu)于行業(yè)其他增程產(chǎn)品2-4dB(A)的靜音表現(xiàn)。這種對(duì)細(xì)節(jié)的打磨，既滿足了用戶對(duì)純電駕乘質(zhì)感的追求，又通過(guò)增程系統(tǒng)解決了長(zhǎng)途續(xù)航焦慮，實(shí)現(xiàn)了舒適與實(shí)用的平衡。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，問(wèn)界M9增程版都能為用戶提供安靜平順的駕乘環(huán)境，展現(xiàn)出高端SUV應(yīng)有的品質(zhì)感。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M9增程版憑借技術(shù)層面的多維度優(yōu)化與用戶體驗(yàn)的實(shí)際驗(yàn)證，成功解決了增程系統(tǒng)噪音大的痛點(diǎn)。從硬件配置的全面升級(jí)到智能系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)控，再到大量用戶的真實(shí)反饋，都指向其增程系統(tǒng)在噪音控制上的優(yōu)異表現(xiàn)，為增程式車(chē)型的駕乘體驗(yàn)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。