榮威Ei5純電的實(shí)際續(xù)航里程因車型版本與使用場景不同而有所差異，主流版本可接近官方標(biāo)稱的501km或420km水平。作為上汽榮威旗下專注純電出行的車型，它針對不同年份推出了續(xù)航梯度配置：2021款搭載61.1kWh三元鋰電池，官方標(biāo)稱NEDC續(xù)航501km，不少車主反饋日常通勤或溫和路況下能接近該數(shù)值；2020款及部分版本則為420km，勻速行駛時(shí)甚至可達(dá)到更高的續(xù)航表現(xiàn)。車輛在續(xù)航優(yōu)化上亮點(diǎn)突出，不僅配備永磁同步電機(jī)與高科技電池，還搭載SAIC BMS電池管理軟件，能有效緩解低溫下的續(xù)航衰減，配合快充功能（半小時(shí)充至80%），既滿足日常通勤與周邊游需求，也為長途出行提供了補(bǔ)能便利性。不過實(shí)際續(xù)航仍會(huì)受駕駛習(xí)慣、路況與氣溫影響，合理規(guī)劃行程可更好發(fā)揮其續(xù)航優(yōu)勢。

從具體版本的技術(shù)參數(shù)來看，2021款作為續(xù)航表現(xiàn)較優(yōu)的版本，其61.1kWh三元鋰電池組來自當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司，電池能量密度與動(dòng)力性能形成了較好的匹配——永磁同步電機(jī)最大功率85kW、最大扭矩255N·m，搭配固定傳動(dòng)比單速變速箱，動(dòng)力輸出平順且能耗控制合理，官方數(shù)據(jù)顯示百公里耗電量為13.3kWh，這一能耗水平在同級別家用純電車中處于前列。而2020款及部分420km續(xù)航版本，電池能量密度為150.1Wh/kg，最高車速可達(dá)150km/h，相比400km續(xù)航版本（能量密度146Wh/kg、最高車速145km/h）在高速工況下的續(xù)航穩(wěn)定性更具優(yōu)勢。

實(shí)際使用場景中，榮威Ei5的續(xù)航表現(xiàn)展現(xiàn)出一定的適應(yīng)性。在城市通勤場景下，若以60-80km/h的經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛，且不頻繁急加速、急減速，2021款車型的實(shí)際續(xù)航可接近500km；即便是在冬季低溫環(huán)境中，其搭載的SAIC BMS電池管理軟件能精準(zhǔn)控制電池溫度與充放電效率，相比部分競品車型，續(xù)航衰減幅度更小，部分車主反饋冬季表顯續(xù)航仍能維持在標(biāo)稱值的80%以上。不過，若長時(shí)間以120km/h以上的速度高速行駛，受空氣阻力增大影響，續(xù)航會(huì)有所下降，此時(shí)2021款車型實(shí)際續(xù)航大概在350-400km之間，因此長途出行時(shí)需結(jié)合快充功能規(guī)劃補(bǔ)能——其快充模式下半小時(shí)充至80%的效率，可有效縮短補(bǔ)能等待時(shí)間。

作為指導(dǎo)價(jià)12.88-15.88萬元的家用純電車，榮威Ei5的續(xù)航水平在同價(jià)位區(qū)間屬于上等。從版本覆蓋來看，從300km以上到501km的續(xù)航梯度，能滿足不同用戶的需求：日常短途通勤可選400km版本，兼顧周邊游則可選擇420km或501km版本。官方數(shù)據(jù)與實(shí)際反饋的一致性，加上電池管理系統(tǒng)與快充功能的加持，讓其在續(xù)航可靠性上獲得了不少車主的認(rèn)可。

綜合來看，榮威Ei5的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與其官方標(biāo)稱的梯度配置基本吻合，技術(shù)層面的電池選型、能耗控制與電池管理系統(tǒng)，為其續(xù)航穩(wěn)定性提供了支撐。盡管實(shí)際續(xù)航會(huì)受外界因素影響，但在同級別車型中，它既滿足了家用場景的實(shí)用性，又通過快充功能彌補(bǔ)了長途出行的補(bǔ)能需求，是一款續(xù)航表現(xiàn)均衡且可靠的純電家用車。