Model 3和Model Y的智能駕駛輔助系統(tǒng)在基礎(chǔ)功能與硬件架構(gòu)上高度同源，核心差異體現(xiàn)在部分硬件細(xì)節(jié)與功能選裝的適配性上。兩者均搭載L2級基礎(chǔ)輔助駕駛系統(tǒng)，標(biāo)配車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、并線輔助、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航等核心安全功能，輔助駕駛級別均支持“L2（選裝L3）”的升級路徑，且都遵循特斯拉“硬件預(yù)埋+軟件付費(fèi)”的理念，通過FOTA遠(yuǎn)程升級持續(xù)優(yōu)化智能駕駛算法。不過，Model Y全系統(tǒng)一配備8個(gè)車外攝像頭+1個(gè)車內(nèi)攝像頭+AI 4智能駕駛芯片，而Model 3部分早期2025款車型（如非改款長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版）車外攝像頭數(shù)量為7個(gè)，硬件配置的細(xì)微差異為后續(xù)功能拓展預(yù)留了不同的硬件基礎(chǔ)；同時(shí)，Model Y的智能駕駛功能在市場關(guān)注度與用戶接受度上表現(xiàn)更突出，這與其更貼合家庭用戶的場景需求不無關(guān)系。

從硬件配置的細(xì)節(jié)差異來看，Model Y的全系統(tǒng)一硬件布局為用戶提供了更穩(wěn)定的功能擴(kuò)展基礎(chǔ)。其全系標(biāo)配的8個(gè)車外攝像頭覆蓋了車身周圍的關(guān)鍵感知區(qū)域，配合AI 4芯片的算力支持，能更精準(zhǔn)地識別復(fù)雜路況中的車輛、行人與障礙物，為基礎(chǔ)輔助駕駛功能的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。而Model 3部分車型的7攝像頭配置雖不影響現(xiàn)有L2功能的正常使用，但在硬件冗余度上略遜一籌。不過，兩者均采用了特斯拉統(tǒng)一的硬件平臺設(shè)計(jì)，后續(xù)都可通過OTA升級解鎖高階功能，只是Model Y的硬件配置為未來更復(fù)雜的智能駕駛場景預(yù)留了更充足的空間。

在功能適配性方面，Model Y的智能駕駛系統(tǒng)更貼合家庭用戶的多場景用車需求。其選裝的遙控泊車/駛出、遠(yuǎn)程召喚等高階功能，對于經(jīng)常需要在狹窄車位或小區(qū)道路停車的家庭用戶來說，實(shí)用性更強(qiáng)。而Model 3則在性能與智能的結(jié)合上更具優(yōu)勢，尤其是高性能版車型，其智能駕駛輔助系統(tǒng)與3.1秒破百的強(qiáng)勁動(dòng)力相配合，在高速行駛與激烈駕駛場景中，能通過車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航等功能，進(jìn)一步提升操控的穩(wěn)定性與安全性。此外，Model 3全系標(biāo)配的雪地地形模式切換功能，配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，使其智能駕駛在復(fù)雜路況下的適應(yīng)性更強(qiáng)，這也是其針對性能用戶需求的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，兩者的智能駕駛系統(tǒng)均體現(xiàn)了特斯拉“以軟件定義汽車”的核心思路，但在功能選裝的靈活性上各有側(cè)重。Model Y的選裝功能更偏向于日常使用的便利性，如城市導(dǎo)航駕駛輔助、自動(dòng)變道輔助等，能有效降低城市通勤的駕駛壓力；而Model 3的選裝功能則更注重駕駛場景的拓展性，如高速導(dǎo)航駕駛輔助、信號燈識別等，更適合經(jīng)常長途出行或?qū)︸{駛體驗(yàn)有較高要求的用戶。不過，兩者均支持根據(jù)用戶需求靈活解鎖功能，這種模塊化的設(shè)計(jì)讓用戶可以根據(jù)自身用車場景選擇合適的智能駕駛配置，避免了功能浪費(fèi)。

總體而言，Model 3和Model Y的智能駕駛輔助系統(tǒng)雖同源同宗，但在硬件細(xì)節(jié)、功能適配與場景定位上各有側(cè)重。Model Y憑借統(tǒng)一的硬件配置與家庭友好型功能設(shè)計(jì)，更貼合大眾用戶的日常使用需求；Model 3則通過性能與智能的深度結(jié)合，以及對復(fù)雜路況的適應(yīng)性設(shè)計(jì)，滿足了性能用戶與多場景用車需求。兩者均以L2級基礎(chǔ)功能為核心，配合靈活的選裝升級與持續(xù)的OTA進(jìn)化，為用戶提供了兼具實(shí)用性與未來擴(kuò)展性的智能駕駛體驗(yàn)，充分體現(xiàn)了特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與用戶導(dǎo)向設(shè)計(jì)理念。