理想L8的動(dòng)力性能表現(xiàn)強(qiáng)勁且均衡，完全能滿足家庭用戶對(duì)“平順性、爆發(fā)力與續(xù)航實(shí)用性”的多重需求。它搭載的1.5T增程器+雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)330kW（449馬力）、峰值扭矩620N·m，官方百公里加速僅需5.3秒，起步時(shí)動(dòng)力輸出線性平順，中后段加速也能保持充沛的推背感，即便車(chē)身尺寸較大，也不會(huì)有“笨重感”。這套動(dòng)力組合的優(yōu)勢(shì)在于，日常通勤可依賴(lài)純電驅(qū)動(dòng)（Max/Ultra版CLTC純電續(xù)航280km、Pro版225km），增程器啟動(dòng)頻率低；長(zhǎng)途出行時(shí)增程器與電機(jī)協(xié)同發(fā)力，既能保證強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，又能通過(guò)75kW快充（20-80%僅需0.5小時(shí)）和超1300km的綜合續(xù)航解決補(bǔ)能焦慮，讓家庭出行的每一段路程都能兼顧動(dòng)力體驗(yàn)與續(xù)航實(shí)用性。

從技術(shù)層面拆解，這套動(dòng)力系統(tǒng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更貼合家庭用戶的實(shí)際需求。1.5T增程器最大功率113kW，采用四缸結(jié)構(gòu)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的NVH表現(xiàn)更優(yōu)，即便在高速巡航或電池電量較低時(shí)啟動(dòng)，車(chē)內(nèi)也基本聽(tīng)不到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，不會(huì)影響家人的乘坐舒適性。前后雙電機(jī)的分工也很清晰：前電機(jī)最大功率130kW，主要負(fù)責(zé)日常巡航的動(dòng)力輸出；后電機(jī)200kW的大功率則在加速或爬坡時(shí)提供核心推力，配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，在濕滑路面或輕度越野場(chǎng)景下，能快速調(diào)整前后軸扭矩分配，讓車(chē)輛保持穩(wěn)定的抓地力，即便是新手司機(jī)也能輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

底盤(pán)與操控的調(diào)校進(jìn)一步放大了動(dòng)力性能的優(yōu)勢(shì)。理想L8全系標(biāo)配雙叉臂前懸+五連桿后懸，搭配雙腔空氣懸掛，這套懸掛系統(tǒng)支持軟硬和高低調(diào)節(jié)：切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)變硬并降低車(chē)身，減少過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，讓5.3秒的加速性能更具操控樂(lè)趣；而舒適模式下，懸掛則會(huì)過(guò)濾掉路面的細(xì)碎顛簸，即便是通過(guò)減速帶或坑洼路段，后排乘客也不會(huì)有明顯的顛簸感。接近角19°、離去角21°的通過(guò)性參數(shù)，加上雪地、越野等地形模式，也讓它在家庭近郊出游時(shí)，能輕松應(yīng)對(duì)非鋪裝路面，拓展了出行場(chǎng)景的可能性。

用戶實(shí)際駕駛中的體驗(yàn)反饋更能體現(xiàn)這套動(dòng)力的實(shí)用性。不少車(chē)主表示，日常通勤用純電模式就能覆蓋，Max版280km的純電續(xù)航基本能滿足一周的上下班需求，電費(fèi)成本比燃油車(chē)低不少；周末帶家人短途出游，即便全程開(kāi)空調(diào)、用娛樂(lè)系統(tǒng)，純電續(xù)航也足夠支撐往返。長(zhǎng)途自駕時(shí)，1360km（Pro版）或1415km（Max/Ultra版）的綜合續(xù)航，加上95#汽油的廣泛適配性，不用頻繁找充電樁，服務(wù)區(qū)加一次油就能跑很久，孩子在后排看動(dòng)畫(huà)、大人用輔助駕駛功能，整個(gè)行程都很輕松。

綜合來(lái)看，理想L8的動(dòng)力性能并非單純追求“快”，而是圍繞家庭用戶的核心需求打造：平順的動(dòng)力輸出保證乘坐舒適，強(qiáng)勁的加速能力應(yīng)對(duì)突發(fā)路況，純電+增程的模式解決續(xù)航焦慮，再配合底盤(pán)與智能配置的協(xié)同，讓動(dòng)力體驗(yàn)與家庭出行的實(shí)用性完美結(jié)合，真正做到了“動(dòng)力夠用且好用”。