特斯拉Model 3的空載離地間隙因車型版本不同分為138mm和128mm，滿載離地間隙未單獨標(biāo)注，通常會因懸掛壓縮降低約10-20mm（具體以官方實測為準(zhǔn)）。

其中，后輪驅(qū)動版、長續(xù)航后輪驅(qū)動版及長續(xù)航全輪驅(qū)動版的空載最小離地間隙為138mm，高性能全輪驅(qū)動版則為128mm，這一差異化設(shè)計精準(zhǔn)匹配了不同車型的定位——138mm的離地間隙更適配城市家用場景，能較好應(yīng)對非鋪裝路面或輕微起伏路段，減少底盤剮蹭風(fēng)險；128mm的設(shè)定則為高性能版優(yōu)化了車身重心，配合雙電機(jī)四驅(qū)與賽道模式強(qiáng)化操控性能。而全系采用的前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛，尤其是高性能版的懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能，能在滿載時維持穩(wěn)定車身姿態(tài)，進(jìn)一步平衡通過性與駕乘體驗。

從車型配置來看，138mm離地間隙的版本覆蓋了Model 3的主流家用場景。后輪驅(qū)動版官方指導(dǎo)價23.55萬，CLTC續(xù)航634km，后置后驅(qū)布局兼顧經(jīng)濟(jì)性與日常通勤需求；長續(xù)航后輪驅(qū)動版以25.95萬的價格實現(xiàn)830km超長續(xù)航，配合138mm的離地間隙，既滿足長途出行的續(xù)航焦慮，又能應(yīng)對城際間多樣路況；長續(xù)航全輪驅(qū)動版則通過雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)提升濕滑路面穩(wěn)定性，138mm的離地間隙讓家庭用戶在周末短途郊游時更安心。而高性能全輪驅(qū)動版作為性能旗艦，33.95萬的定價對應(yīng)623-647km的CLTC續(xù)航，128mm的低重心設(shè)計搭配賽道模式，精準(zhǔn)契合追求駕駛樂趣的用戶群體。

這種離地間隙的差異化設(shè)定，背后是特斯拉對用戶需求的深度洞察。家用版本的138mm離地間隙并非盲目抬高，而是在保證車身姿態(tài)協(xié)調(diào)的前提下，最大化適配城市及城郊的復(fù)雜路況——比如小區(qū)門口的減速帶、商場停車場的斜坡，或是節(jié)假日鄉(xiāng)村道路的輕微坑洼，都能平穩(wěn)通過。高性能版降低10mm離地間隙，則是為了優(yōu)化空氣動力學(xué)表現(xiàn)與過彎穩(wěn)定性，更低的重心能減少車身側(cè)傾，讓雙電機(jī)的動力輸出更直接傳遞到路面，在激烈駕駛時帶來更精準(zhǔn)的操控反饋。

值得注意的是，雖然滿載離地間隙未單獨標(biāo)注，但全系懸掛的支撐性設(shè)計為通過性提供了保障。前雙叉臂結(jié)構(gòu)能有效抑制剎車點頭與加速抬頭，后多連桿懸掛則提升了車身跟隨性，即使?jié)M載時懸掛壓縮，也能避免離地間隙過度降低影響通過。高性能版的懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能更可根據(jù)負(fù)載情況調(diào)整阻尼，滿載時調(diào)至較硬模式，進(jìn)一步減少車身下沉，兼顧載物需求與駕駛質(zhì)感。

整體而言，Model 3的離地間隙設(shè)計并非簡單的參數(shù)設(shè)定，而是技術(shù)與場景的深度融合。從家用通勤到性能駕駛，從日常路況到長途出行，不同版本的離地間隙與續(xù)航、驅(qū)動系統(tǒng)形成互補(bǔ)，既滿足了多樣化的用戶需求，也體現(xiàn)了特斯拉在產(chǎn)品定義上的精準(zhǔn)性——讓每一款車型都能在對應(yīng)的場景中發(fā)揮最優(yōu)價值。