蔚來ES6的實際續(xù)航表現(xiàn)受場景與環(huán)境影響呈現(xiàn)差異化特征，整體處于同級別車型的中上游水平。

從官方數(shù)據(jù)來看，基礎(chǔ)版與性能版的工信部純電續(xù)航分別為490千米與510千米，而2025款搭載100kWh電池包的車型CLTC續(xù)航更是提升至650千米，為不同需求的用戶提供了多元選擇。實際場景中，城市通勤時若開啟空調(diào)、保持30km/h以內(nèi)的均速，實測續(xù)航可達350-380km，表顯與實際里程接近1:1，能耗約18.8kWh/百公里；高速以120km/h巡航時，續(xù)航折損相對明顯，實測300-320km，折現(xiàn)率81.5%-84.5%；冬季-10℃以下環(huán)境下，續(xù)航會縮減15%-20%，但標(biāo)配的液冷溫控系統(tǒng)與電池預(yù)加熱功能可有效緩解衰減。此外，車輛配備多級可調(diào)的能量回收系統(tǒng)、0.25的低風(fēng)阻系數(shù)，以及智能四驅(qū)雙電機動力分配技術(shù)，從技術(shù)層面優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)。結(jié)合蔚來全國超3000座換電站的補能體系，3分鐘換電的高效模式進一步弱化了續(xù)航焦慮，讓用戶在實際使用中能更從容地應(yīng)對不同出行場景。

從官方數(shù)據(jù)來看，基礎(chǔ)版與性能版的工信部純電續(xù)航分別為490千米與510千米，而2025款搭載100kWh電池包的車型CLTC續(xù)航更是提升至650千米，為不同需求的用戶提供了多元選擇。實際場景中，城市通勤時若開啟空調(diào)、保持30km/h以內(nèi)的均速，實測續(xù)航可達350-380km，表顯與實際里程接近1:1，能耗約18.8kWh/百公里；高速以120km/h巡航時，續(xù)航折損相對明顯，實測300-320km，折現(xiàn)率81.5%-84.5%；冬季-10℃以下環(huán)境下，續(xù)航會縮減15%-20%，但標(biāo)配的液冷溫控系統(tǒng)與電池預(yù)加熱功能可有效緩解衰減。此外，車輛配備多級可調(diào)的能量回收系統(tǒng)、0.25的低風(fēng)阻系數(shù)，以及智能四驅(qū)雙電機動力分配技術(shù)，從技術(shù)層面優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)。結(jié)合蔚來全國超3000座換電站的補能體系，3分鐘換電的高效模式進一步弱化了續(xù)航焦慮，讓用戶在實際使用中能更從容地應(yīng)對不同出行場景。

2025款ES6的續(xù)航優(yōu)化技術(shù)更具針對性，低至0.25的風(fēng)阻系數(shù)降低了高速行駛時的空氣阻力，配合熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下減少了空調(diào)和電池加熱對續(xù)航的額外損耗，提升了冬季續(xù)航的穩(wěn)定性。補能方面，其支持3分鐘快速換電，依托蔚來“車電分離”服務(wù)與全國換電站布局，用戶無需長時間等待充電，尤其適合時間緊張的通勤或長途出行場景。雖不支持慢充，但結(jié)合換電與未來開放的快充功能，補能效率在同級別車型中表現(xiàn)突出。

從用戶體驗角度，650km的CLTC續(xù)航可覆蓋日常通勤與周末跨城出行，減少了頻繁補能的需求。北方用戶在冬季使用時，熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱功能能有效緩解低溫續(xù)航衰減問題，提升了全場景下的續(xù)航可靠性。品牌打造的“可充可換可升級”補能體系，將續(xù)航參數(shù)與服務(wù)相結(jié)合，從單純提升續(xù)航里程轉(zhuǎn)向解決用戶的續(xù)航焦慮，體現(xiàn)了以用戶需求為導(dǎo)向的設(shè)計理念。

綜合來看，蔚來ES6的續(xù)航表現(xiàn)不僅依托電池技術(shù)與優(yōu)化設(shè)計，更通過完善的補能體系彌補了純電車型的續(xù)航短板。不同場景下的續(xù)航數(shù)據(jù)與補能服務(wù)的結(jié)合，讓其在滿足用戶實際出行需求的同時，也展現(xiàn)了品牌在純電車型使用體驗上的創(chuàng)新與優(yōu)勢。