24款紅旗H5的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在動(dòng)力選擇的多樣性、核心動(dòng)力參數(shù)的領(lǐng)先性，以及動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的平衡能力上。作為定位中型車市場(chǎng)的自主車型，它打破了同級(jí)別合資車型常見(jiàn)的“動(dòng)力閹割”或“選擇單一”局限，以1.5T燃油、2.0T燃油、1.5T混動(dòng)三種動(dòng)力形式覆蓋不同用戶需求——1.5T燃油版滿足日常通勤的平順高效，2.0T燃油版憑借224馬力+8AT的組合實(shí)現(xiàn)7.8秒破百，比同級(jí)別2.0T車型普遍8-9秒的加速成績(jī)更迅猛；混動(dòng)版則通過(guò)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與190馬力電機(jī)的協(xié)同，既做到8秒破百的性能表現(xiàn)，又將WLTC油耗控制在5.1L，比凱美瑞混動(dòng)的9.1秒加速、雅閣混動(dòng)的5.5L油耗更具綜合優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，全系無(wú)高低功率之分的設(shè)定，讓不同配置車型都能享受到一致的動(dòng)力體驗(yàn)，配合濕式雙離合的換擋效率、8AT的平順性或混動(dòng)E-CVT的線性輸出，進(jìn)一步放大了動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)用價(jià)值。

在傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配上，紅旗H5針對(duì)不同動(dòng)力版本進(jìn)行了精準(zhǔn)調(diào)校，確保動(dòng)力輸出的高效與平順。1.5T燃油版搭載的7擋濕式雙離合變速箱，換擋響應(yīng)速度快且穩(wěn)定性強(qiáng)，避免了干式雙離合在擁堵路況下的過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)；2.0T版本則采用8AT變速箱，擋位切換細(xì)膩無(wú)頓挫，高速巡航時(shí)能保持較低轉(zhuǎn)速，兼顧靜謐性與燃油經(jīng)濟(jì)性；混動(dòng)版的E-CVT變速箱通過(guò)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)了“零換擋間隙”的線性動(dòng)力輸出，無(wú)論是起步階段的輕踩油門，還是中高速的持續(xù)加速，都能給到駕駛者連貫的動(dòng)力反饋。這種“分動(dòng)力適配變速箱”的設(shè)計(jì)，讓每一種動(dòng)力版本都能發(fā)揮出最優(yōu)性能，而非簡(jiǎn)單的“一套變速箱通吃”。

底盤與操控的支撐性，進(jìn)一步放大了動(dòng)力性能的優(yōu)勢(shì)。24款紅旗H5全系標(biāo)配麥弗遜式前懸架與多連桿式后懸架，相比同級(jí)別部分合資車型低配版采用的扭力梁后懸架，其對(duì)車身姿態(tài)的控制能力更出色——高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制到位，連續(xù)變道時(shí)車身跟隨性強(qiáng)；低速挪車時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的力度輕盈，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向虛位控制，在狹窄車位或擁堵路段也能輕松操控。這種“運(yùn)動(dòng)與舒適兼顧”的底盤調(diào)校，讓強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出有了更扎實(shí)的操控基礎(chǔ)，避免了“動(dòng)力強(qiáng)但開(kāi)起來(lái)飄”的問(wèn)題。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的平衡是紅旗H5最受認(rèn)可的點(diǎn)之一?；靹?dòng)版5.1L/100km的WLTC油耗，不僅低于雅閣混動(dòng)的5.5L，甚至接近日系混動(dòng)車型的水平，且僅需加注95號(hào)汽油，無(wú)需為高標(biāo)號(hào)燃油額外增加成本；2.0T燃油版6.4L的油耗，在同排量中型車中也處于第一梯隊(duì)，比邁騰2.0T低功率版本的6.6L更省油。同時(shí)，全系支持經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)等多種駕駛模式切換，運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)靈敏度提升30%以上，高速超車時(shí)深踩油門即可獲得“隨叫隨到”的動(dòng)力；經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會(huì)提前升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，進(jìn)一步降低城市擁堵路況的油耗。

綜合來(lái)看，24款紅旗H5的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)并非單一維度的“參數(shù)領(lǐng)先”，而是通過(guò)“多樣化動(dòng)力布局+精準(zhǔn)傳動(dòng)匹配+操控支撐+經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的全鏈條優(yōu)化，構(gòu)建起同級(jí)別車型中少有的“動(dòng)力性能閉環(huán)”。它既滿足了追求加速快感的用戶需求，也兼顧了家用場(chǎng)景下的燃油經(jīng)濟(jì)性，更以自主研發(fā)的核心動(dòng)力技術(shù)，打破了合資品牌在中型車動(dòng)力領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了“動(dòng)力不妥協(xié)、實(shí)用不打折”的新選擇。