影響理想L8油耗的因素主要包括車輛技術特性、駕駛模式選擇、使用場景習慣及路況負載等多個維度。作為增程式電動車，理想L8的油耗表現(xiàn)與其增程系統(tǒng)設計緊密相關，全系搭載的1.5T四缸增程器僅用于發(fā)電，避免了傳統(tǒng)燃油車直驅的低效工況，而不同版本的電池容量差異（Max/Ultra版52.3kWh、Pro版42.8kWh）也會影響純電續(xù)航覆蓋范圍，進而左右燃油消耗頻率——純電續(xù)航越長，日常短途出行越易依賴電驅，油耗自然降低。從實際使用來看，駕駛模式的選擇直接影響能耗邏輯：純電模式下無油耗，增程模式則啟動發(fā)動機發(fā)電，經(jīng)濟模式還能通過優(yōu)化動力輸出與能量回收進一步控耗；若長期依賴增程器發(fā)電（如頻繁長途或充電不便），虧電狀態(tài)下的油耗會受路況影響，城市擁堵時因增程器頻繁啟停，油耗約8-10L/100km，高速100-120km/h時相對穩(wěn)定在7-9L/100km，超120km/h則因風阻增大油耗上升。此外，用戶的駕駛習慣（如頻繁暴力駕駛）、車輛負載（長期放置重物）、輪胎狀態(tài)（胎壓過低或換寬胎）等細節(jié)，也會通過增加行駛阻力或發(fā)動機負擔間接推高油耗，而理想L8低至0.297的風阻系數(shù)與智能增程策略，則為用戶在合理使用下實現(xiàn)低油耗提供了技術支撐。

從車輛技術特性來看，理想L8全系搭載的1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機（154馬力）作為增程器僅負責發(fā)電，結合直噴、渦輪增壓技術優(yōu)化了熱效率，避免了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機直驅時的低效工況，從源頭降低了發(fā)電階段的燃油消耗。同時，雙電機電動四驅系統(tǒng)雖提供強勁動力，但增程模式下電機由發(fā)動機發(fā)電驅動，四驅系統(tǒng)的能耗需求會間接影響增程器負載，而經(jīng)濟模式下的動力輸出優(yōu)化則能平衡這一需求。此外，0.297的低風阻系數(shù)設計，在高速行駛時有效減少風阻，間接降低增程器為維持動力所需的燃油消耗，這一設計與家庭用戶長途出行的場景需求高度契合。

使用場景與習慣對油耗的影響同樣顯著。充電便利性直接決定了純電模式的使用頻率：若用戶能利用75kW快充（20-80%僅需0.5小時）頻繁補能，日常短途出行可完全依賴純電，油耗接近0；反之，若長期不充電，增程器需持續(xù)高負載發(fā)電，實際油耗會高于WLTC虧電狀態(tài)的7.5L/100km。車輛負載也是關鍵因素，滿載（最大3130kg）或長期放置重物會增加動力需求，導致增程器負載提升，油耗隨之上升；而胎壓過低、更換寬胎等細節(jié)，會通過增大行駛阻力間接推高油耗，需用戶日常注意維護。

理想L8的油耗優(yōu)化還體現(xiàn)了品牌對家庭用戶需求的精準把握。全系標配的雙腔空氣懸掛與主動進氣格柵，可根據(jù)路況調節(jié)車身姿態(tài)與進氣量，進一步優(yōu)化能耗；高通驍龍8295P芯片搭載的智能算法，能實時調整增程系統(tǒng)策略，平衡動力輸出與燃油消耗。這些設計既解決了純電車型的續(xù)航焦慮，又通過大電池容量（Max/Ultra版280km純電續(xù)航）覆蓋日常短途需求，減少燃油依賴，貼合家庭用戶對低使用成本的核心訴求。

綜合來看，理想L8的油耗表現(xiàn)是技術設計、駕駛習慣與使用場景共同作用的結果。其增程系統(tǒng)與智能配置為油耗控制提供了基礎，而用戶通過合理選擇駕駛模式、保持良好駕駛習慣、利用充電便利性，可進一步優(yōu)化實際油耗，在滿足家庭出行需求的同時，實現(xiàn)能耗與成本的平衡。