理想L6的真實(shí)油耗因駕駛風(fēng)格、模式選擇及用車場景差異較大，從純電通勤的0油耗到激烈駕駛的8.5L/100km不等。作為一款定位家庭用戶的增程式SUV，它通過高效增程系統(tǒng)與多駕駛模式的匹配，實(shí)現(xiàn)了能耗與場景的精準(zhǔn)適配：日常通勤用經(jīng)濟(jì)模式優(yōu)先純電，依托182km WLTC純電續(xù)航可做到零油耗；高速長途以標(biāo)準(zhǔn)模式虧電巡航，真實(shí)油耗約7-7.5L/100km，優(yōu)于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油SUV；若偏愛激烈駕駛切換運(yùn)動(dòng)模式，虧電油耗會(huì)升至8-8.5L/100km，但能獲得5.4秒破百的動(dòng)力體驗(yàn)；復(fù)雜路況啟用雪地/越野模式時(shí)，油耗則維持在7-7.5L/100km，兼顧通過性與能耗控制。這種差異化的油耗表現(xiàn)，既貼合了家庭用戶多元的用車需求，也體現(xiàn)了其增程技術(shù)在效率優(yōu)化上的實(shí)力。

從技術(shù)層面看，理想L6的油耗控制能力依托于其核心的增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)。1.5T四缸增程器采用高效直噴技術(shù)與DOHC配氣機(jī)構(gòu)，在虧電狀態(tài)下能穩(wěn)定輸出動(dòng)力，官方B狀態(tài)油耗低至6.9L/100km，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別增程式SUV中處于領(lǐng)先水平。同時(shí)，36.8kWh的磷酸鐵鋰電池提供212km CLTC純電續(xù)航，覆蓋大多數(shù)用戶的日常通勤需求，而75kW快充功能可在20分鐘內(nèi)完成20%-80%的補(bǔ)能，進(jìn)一步減少增程器的啟動(dòng)頻率，幫助用戶降低綜合能耗。

不同駕駛場景下，車主的真實(shí)油耗反饋也印證了其場景化適配能力。有車主分享長途1500公里的駕駛體驗(yàn)，在標(biāo)準(zhǔn)模式下虧電行駛，全程高速120km/h巡航，最終油耗穩(wěn)定在7.2L/100km，相比傳統(tǒng)燃油SUV的9-10L/100km有明顯優(yōu)勢；若途中結(jié)合服務(wù)區(qū)充電，綜合油耗可降至3-4L/100km。而偏愛激烈駕駛的用戶，在運(yùn)動(dòng)模式下頻繁急加速、超車，虧電時(shí)油耗雖升至8-8.5L/100km，但5.4秒破百的動(dòng)力表現(xiàn)仍讓不少用戶覺得“物有所值”。

理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”的理念也在油耗設(shè)計(jì)中得到體現(xiàn)。對(duì)于日常通勤的家庭用戶，經(jīng)濟(jì)模式下優(yōu)先純電行駛，配合能量回收最大化，城區(qū)短途可實(shí)現(xiàn)“0油耗”，完全滿足買菜、接送孩子等場景；即便偶爾需要長途出行，增程系統(tǒng)也能快速補(bǔ)能，避免里程焦慮。同時(shí)，車輛標(biāo)配后排獨(dú)立空調(diào)、杜比全景聲等舒適配置，讓家庭用戶在享受低油耗的同時(shí)，也能擁有高品質(zhì)的乘坐體驗(yàn)。

綜合來看，理想L6的油耗表現(xiàn)并非單一數(shù)值，而是根據(jù)用戶駕駛風(fēng)格與場景動(dòng)態(tài)調(diào)整的“靈活變量”。從純電通勤的零油耗到復(fù)雜路況的8L/100km，它通過技術(shù)優(yōu)化與模式適配，既解決了家庭用戶的里程焦慮，又兼顧了不同駕駛需求下的能耗控制，真正實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的平衡。