蔚來不同車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)差異主要體現(xiàn)在硬件配置、功能覆蓋深度及高階能力潛力上。以旗艦車型ET9為例，其搭載Cedar AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)，配備31個(gè)高性能感知硬件構(gòu)建350度激光環(huán)向感知，兩顆神璣NX9031芯片與高通驍龍8295P芯片提供強(qiáng)大算力，還開創(chuàng)全車七重安全冗余，硬件技術(shù)可支持L3及更高級別自動(dòng)駕駛；ET7則憑借出色的車機(jī)系統(tǒng)與靈敏的感應(yīng)系統(tǒng)，在路況信息呈現(xiàn)、危險(xiǎn)預(yù)警響應(yīng)上表現(xiàn)突出；ES6全系配備NIO Aquila輔助駕駛系統(tǒng)，功能覆蓋高速、城區(qū)、泊車與換電場景，高速領(lǐng)航并線果斷、城區(qū)行駛絲滑，且NAD功能未來有望通過OTA升級向高階能力進(jìn)階。不同車型根據(jù)定位與產(chǎn)品周期，在感知硬件數(shù)量、芯片算力、安全冗余設(shè)計(jì)及功能落地優(yōu)先級上形成差異化布局，既滿足當(dāng)下駕駛輔助需求，也為未來升級預(yù)留空間。

從硬件基礎(chǔ)到功能落地，蔚來各車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)形成了清晰的梯隊(duì)化布局。以ET9為代表的旗艦車型聚焦高階自動(dòng)駕駛的硬件預(yù)埋，其Cedar AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)通過31個(gè)感知硬件實(shí)現(xiàn)350度激光環(huán)向覆蓋，結(jié)合神璣芯片的強(qiáng)大算力，為L3及以上級別功能提供了技術(shù)支撐；而ET7則更側(cè)重當(dāng)前場景的體驗(yàn)優(yōu)化，其車機(jī)系統(tǒng)與感應(yīng)系統(tǒng)的協(xié)同，讓路況信息呈現(xiàn)更直觀、危險(xiǎn)預(yù)警響應(yīng)更迅速，在日常通勤的安全輔助上表現(xiàn)扎實(shí)。

功能覆蓋的深度與場景適配性是差異的另一維度。ES6搭載的NIO Aquila輔助駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、城區(qū)跟車、自動(dòng)泊車等全場景覆蓋，高速并線超車果斷利落，城區(qū)行駛能應(yīng)對加塞、路口轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜情況，甚至支持換電場景的領(lǐng)航輔助；相比之下，ET5T在2025年6月的NWM測試中，已展現(xiàn)出在Banyan 3.2.0版本下的場景理解能力，后續(xù)還將基于自研神璣芯片進(jìn)一步優(yōu)化模型表現(xiàn)，其功能迭代更聚焦城市復(fù)雜路況的精細(xì)化處理。

高階能力的升級潛力也因車型定位有所不同。ET9憑借七重安全冗余與高算力芯片，具備直接向L3級別邁進(jìn)的硬件條件；ES6則通過NAD功能的OTA升級通道，未來有望逐步解鎖L4級高階自動(dòng)駕駛能力，當(dāng)前已能提供穩(wěn)定的L2級體驗(yàn)；ET7雖未明確高階升級時(shí)間表，但其感應(yīng)系統(tǒng)與車機(jī)的協(xié)同基礎(chǔ)，為后續(xù)功能拓展預(yù)留了空間。這種差異化布局既匹配了不同用戶的需求——追求前沿科技的用戶可選擇ET9，注重實(shí)用體驗(yàn)的用戶可關(guān)注ES6，也體現(xiàn)了蔚來在智能駕駛領(lǐng)域“分層落地、逐步進(jìn)階”的策略。

整體而言，蔚來通過硬件配置的梯度設(shè)計(jì)、功能場景的精準(zhǔn)匹配以及升級潛力的差異化規(guī)劃，構(gòu)建了覆蓋不同需求的智能駕駛產(chǎn)品矩陣。從旗艦車型的高階硬件預(yù)埋，到主力車型的全場景功能落地，再到細(xì)分車型的體驗(yàn)優(yōu)化，各車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)既保持了多傳感器融合、中文語義理解等品牌共性優(yōu)勢，又通過定位差異實(shí)現(xiàn)了資源的合理分配，為用戶提供了從基礎(chǔ)輔助到高階智能的多元化選擇。