改變榮威i5的壓縮比會直接影響車輛的動力輸出、燃油經(jīng)濟性、發(fā)動機穩(wěn)定性及使用壽命，需結(jié)合其原廠動力參數(shù)謹慎評估。榮威i5全系搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機（型號15FCD），原廠壓縮比已針對92號汽油、動力與油耗平衡（手動擋WLTC 5.98L/100km）進行了精準標定，若盲目調(diào)整，可能打破既有平衡：比如提高壓縮比雖理論上可增強動力性、提升燃燒效率，但過高易引發(fā)爆震，降低發(fā)動機穩(wěn)定性，甚至縮短壽命；若降低壓縮比，則可能導(dǎo)致燃燒效率下降，出現(xiàn)動力減弱、油耗升高的問題，同時違背其“動力與油耗平衡”的技術(shù)亮點。此外，壓縮比的改變還可能影響燃油標號適配性，若與原廠推薦的92號汽油不匹配，會進一步加劇發(fā)動機運行問題，而榮威i5依托上汽百萬公里可靠性驗證的動力總成，其原廠設(shè)定本就兼顧了成熟穩(wěn)定與用戶低成本養(yǎng)護需求，調(diào)整壓縮比需專業(yè)技術(shù)支持，否則易破壞車輛原有性能優(yōu)勢。

從動力輸出角度看，榮威i5原廠1.5L發(fā)動機通過直噴技術(shù)與鋁合金缸體的搭配，已實現(xiàn)129馬力的動力輸出與低油耗的平衡。若刻意降低壓縮比，會直接削弱燃燒效率，導(dǎo)致燃油無法充分釋放能量，車輛加速時的扭矩輸出會明顯減弱，原本輕快的起步和中段加速表現(xiàn)將大打折扣，難以匹配其“年輕化定位”下的駕駛需求。而盲目提高壓縮比雖可能短暫提升動力，但會打破原廠針對92號汽油的燃燒節(jié)奏，引發(fā)爆震問題——爆震時發(fā)動機內(nèi)部會產(chǎn)生異常振動，不僅影響駕駛舒適性，還會對活塞、氣門等核心部件造成額外沖擊，逐漸損耗經(jīng)過百萬公里可靠性驗證的動力總成壽命。

燃油經(jīng)濟性方面，榮威i5手動擋WLTC 5.98L/100km的油耗表現(xiàn)，是原廠壓縮比與發(fā)動機技術(shù)深度匹配的結(jié)果。降低壓縮比會讓燃油燃燒不充分，未完全燃燒的混合氣會增加油耗，同時還可能導(dǎo)致尾氣中有害氣體排放升高，違背其“科技普惠”理念下的環(huán)?？剂?；提高壓縮比若未配合燃油標號升級，比如仍使用92號汽油，會因汽油抗爆性不足引發(fā)爆震，反而讓燃燒過程變得混亂，油耗不僅不會降低，還可能因爆震導(dǎo)致動力輸出不穩(wěn)定，間接增加燃油消耗，讓用戶“低成本養(yǎng)護”的優(yōu)勢蕩然無存。

發(fā)動機穩(wěn)定性與壽命層面，榮威i5的動力總成依托上汽全球化研發(fā)體系，經(jīng)過嚴苛的可靠性驗證，原廠壓縮比設(shè)定已將穩(wěn)定性放在重要位置。壓縮比過高會使發(fā)動機壓縮行程中的壓力和溫度超出設(shè)計極限，長期運行會導(dǎo)致缸體變形、密封件老化加速，原本四年或15萬公里的長質(zhì)保覆蓋雖能提供保障，但人為調(diào)整壓縮比導(dǎo)致的故障可能超出質(zhì)保范圍，增加后期維護成本。而壓縮比過低則會讓發(fā)動機長期處于低效運轉(zhuǎn)狀態(tài)，積碳生成速度加快，同樣會縮短發(fā)動機的有效壽命，影響車輛整體的使用周期。

綜上，榮威i5的原廠壓縮比是結(jié)合動力、油耗、穩(wěn)定性與養(yǎng)護成本的最優(yōu)解，盲目調(diào)整會打破車輛既有優(yōu)勢。無論是追求更強動力還是更低油耗，都應(yīng)基于原廠技術(shù)框架進行合理優(yōu)化，而非輕易改動壓縮比這一核心參數(shù)，只有尊重車輛的設(shè)計邏輯，才能充分發(fā)揮其“科技普惠”與“成熟穩(wěn)定”的產(chǎn)品價值。