理想L6的動(dòng)力系統(tǒng)并非傳統(tǒng)意義上的油電混合，而是采用增程式混合動(dòng)力架構(gòu)。這款定位家庭中大型SUV的車型，以1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為“增程器”，僅負(fù)責(zé)發(fā)電為電池補(bǔ)能，不直接參與車輪驅(qū)動(dòng)；車輛的實(shí)際動(dòng)力輸出完全由前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)承擔(dān)，總功率達(dá)300kW、總扭矩529N·m，既保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順靜謐，又通過增程器與60L油箱的組合解決了長途續(xù)航焦慮。其CLTC純電續(xù)航212km可覆蓋日常通勤，綜合續(xù)航1390km則能輕松應(yīng)對(duì)跨城出行，配合75kW快充20分鐘補(bǔ)能至80%的效率，進(jìn)一步強(qiáng)化了“無焦慮出行”的產(chǎn)品特性。

從技術(shù)層面看，理想L6的增程式架構(gòu)與傳統(tǒng)油電混動(dòng)存在核心差異：傳統(tǒng)混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)需協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輪，動(dòng)力分配需依賴復(fù)雜的離合器與行星齒輪機(jī)構(gòu)，而L6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，既避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況下的高油耗，又能讓雙電機(jī)持續(xù)輸出強(qiáng)勁動(dòng)力。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，其0-100km/h加速5.24秒（略快于官標(biāo)5.4秒），60-100km/h中段加速僅需2.68秒，動(dòng)力響應(yīng)隨踩隨有，即使時(shí)速突破120km/h后仍能保持穩(wěn)定推背感，零四加速13.5秒、尾速170.16km/h的成績，也印證了這套系統(tǒng)中后段的持續(xù)輸出能力，完全能覆蓋城市超車、高速巡航等多種場(chǎng)景。

在用戶體驗(yàn)維度，理想L6的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)精準(zhǔn)匹配家庭需求。日常通勤時(shí)，212km的純電續(xù)航可實(shí)現(xiàn)“零油耗”出行，配合家用慢充6小時(shí)充滿的便利性，基本無需依賴公共充電設(shè)施；長途出行時(shí)，增程器啟動(dòng)后百公里油耗僅6.9L，60L油箱與電池組協(xié)同提供1390km綜合續(xù)航，無需頻繁進(jìn)服務(wù)區(qū)加油。此外，系統(tǒng)還支持智能能量管理，可根據(jù)剩余電量、路況自動(dòng)切換純電或混動(dòng)模式，用戶無需手動(dòng)干預(yù)即可獲得最優(yōu)能耗表現(xiàn)。

作為家庭定位的車型，理想L6在動(dòng)力之外還兼顧了操控與舒適的平衡。雙叉臂前懸+五連桿后懸的組合搭配軟硬可調(diào)懸掛，既能在城市道路過濾細(xì)碎顛簸，又能在高速過彎時(shí)保持車身穩(wěn)定；20°接近角與21°離去角的通過性參數(shù)，配合雪地、越野等地形模式，偶爾應(yīng)對(duì)非鋪裝路面也游刃有余。智能配置上，Pro版搭載的AD Pro輔助駕駛系統(tǒng)（地平線征程6M芯片，128TOPS算力）可實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助，Max版的AD Max（英偉達(dá)Thor-U芯片，700TOPS算力）則覆蓋城市路況，大幅降低長途駕駛疲勞。

整體而言，理想L6的增程式動(dòng)力系統(tǒng)是對(duì)家庭出行場(chǎng)景的精準(zhǔn)適配：它以純電驅(qū)動(dòng)的平順性滿足日常代步，以增程器與大油箱的組合解決長途焦慮，同時(shí)通過強(qiáng)勁的雙電機(jī)性能、靈活的續(xù)航策略以及全面的智能配置，構(gòu)建起“無短板”的出行體驗(yàn)。這種架構(gòu)既區(qū)別于傳統(tǒng)油電混動(dòng)的復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，又規(guī)避了純電動(dòng)車的續(xù)航局限，為家庭用戶提供了兼顧環(huán)保、便利與性能的新選擇。