奇瑞旗下瑞虎9 C-DM與山海L9兩款混動車型，在同級別混動市場中均具備顯著的價格優(yōu)勢。瑞虎9 C-DM以16.59-17.59萬元的售價區(qū)間切入市場，不僅相比預售價格下調，還同步升級了女王副駕、座椅按摩等實用配置，實現(xiàn)了“加配不加價”的誠意；而捷途山海L9預售16.99-19.09萬元，直接對標比亞迪唐DM-i等競品，通過價格下探至15-20萬主流區(qū)間，配合置換補貼、金融免息等政策，進一步放大了性價比優(yōu)勢。兩款車型均在保證動力（鯤鵬混動系統(tǒng)、最高44.5%熱效率）、空間（2820mm軸距）、安全（85%高強度鋼、10氣囊）等核心產(chǎn)品力的前提下，以更親民的定價策略，為消費者提供了同級別中更具競爭力的選擇。

從具體競品對比來看，瑞虎9 C-DM的價格優(yōu)勢體現(xiàn)在“價值感升級”上。其16.59萬元的起售價，相比同級別部分競品動輒18萬元以上的起售價，直接拉開了近2萬元的價格差，而配置卻并未縮水——新增的女王副駕可實現(xiàn)多角度調節(jié)，座椅按摩功能覆蓋腰部、背部等關鍵區(qū)域，配合2820mm軸距帶來的寬敞后排空間，讓家庭用戶的日常出行更具舒適度。動力層面搭載的鯤鵬超能混動C-DM技術，最高熱效率達44.5%，實測百公里油耗低至4L級，CLTC純電續(xù)航106km，綜合續(xù)航超2000km，兼顧了節(jié)能與長途出行需求，這種“低價高配”的組合，讓其在17萬級混動SUV市場中脫穎而出。

捷途山海L9則通過精準的定價策略，在20萬級市場中撕開了缺口。其預售起價16.99萬元，相比比亞迪唐DM-i等主流競品的起售價低出約1-2萬元，且通過“置換補貼+金融免息”的組合政策，進一步降低了消費者的購車門檻。更值得關注的是，它以“半價理想L8”為差異化標簽，在車身尺寸、座椅布局等方面向中大型SUV靠攏，同時保留了混動車型的節(jié)能屬性。動力上搭載鯤鵬第五代1.5TD超能混動系統(tǒng)，配合3DHT雙電機變速箱，實現(xiàn)了18km/h即可讓發(fā)動機參與驅動的高效銜接，日常通勤可純電行駛，長途出行無續(xù)航焦慮，這種“以緊湊型價格買中型SUV體驗”的定位，精準擊中了預算有限但追求空間與實用性的家庭用戶需求。

兩款車型的價格優(yōu)勢并非單純的“低價”，而是建立在扎實產(chǎn)品力基礎上的“價值重構”。安全層面，瑞虎9 C-DM采用85%高強度鋼車身，B柱抗拉強度達1500MPa，配備同級唯一的10安全氣囊；山海L9則延續(xù)了奇瑞系車型的安全基因，未公開的安全配置也延續(xù)了品牌一貫的高標準。這種“價格親民但安全不妥協(xié)”的設定，讓消費者無需為了低價犧牲核心需求。同時，鯤鵬混動系統(tǒng)的技術成熟度經(jīng)過市場驗證，3DHT變速箱的換擋邏輯平順，外放電功能（最高6.6kW）可滿足露營等場景的用電需求，進一步拓展了車型的使用場景。

綜合來看，奇瑞兩款混動車型的價格優(yōu)勢，本質是“技術下沉+成本控制”的結果。依托奇瑞在混動領域的技術積累，將原本應用于高端車型的鯤鵬混動系統(tǒng)、高強度車身結構等技術，下放到15-20萬級市場，同時通過供應鏈整合優(yōu)化成本，最終實現(xiàn)了“同級別價格更低、同價格配置更高”的效果。這種策略不僅讓消費者以更少的預算獲得了越級體驗，也為混動市場樹立了“性價比”新標桿，推動了混動技術的普及。