理想i8在高速行駛時(shí)的真實(shí)續(xù)航里程約為500公里左右，部分測試場景下甚至可達(dá)515公里。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)及權(quán)威實(shí)測，理想i8搭載97.8度電的寧德時(shí)代麒麟電池，CLTC標(biāo)稱續(xù)航720公里，其高速續(xù)航表現(xiàn)符合品牌“654”目標(biāo)中“高速開500公里”的設(shè)定。實(shí)測顯示，在平均時(shí)速90.76公里的高速路況下，車輛續(xù)航達(dá)成率70%，實(shí)際續(xù)航約504公里；而在限速120公里的高速測試中，表顯歸零后仍能額外行駛15公里，最終成績達(dá)515公里，平均電耗19.8度/百公里，低能耗與大電池容量為高速續(xù)航提供了可靠支撐。同時(shí)，800V高壓平臺、0.218低風(fēng)阻系數(shù)及智能駕駛輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化了高速能耗表現(xiàn)，確?？绯浅鲂械膶?shí)用性。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)及權(quán)威實(shí)測，理想i8搭載97.8度電的寧德時(shí)代麒麟電池，CLTC標(biāo)稱續(xù)航720公里，其高速續(xù)航表現(xiàn)符合品牌“654”目標(biāo)中“高速開500公里”的設(shè)定。實(shí)測顯示，在平均時(shí)速90.76公里的高速路況下，車輛續(xù)航達(dá)成率70%，實(shí)際續(xù)航約504公里；而在限速120公里的高速測試中，表顯歸零后仍能額外行駛15公里，最終成績達(dá)515公里，平均電耗19.8度/百公里，低能耗與大電池容量為高速續(xù)航提供了可靠支撐。同時(shí)，800V高壓平臺、0.218低風(fēng)阻系數(shù)及智能駕駛輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化了高速能耗表現(xiàn)，確?？绯浅鲂械膶?shí)用性。

從核心技術(shù)層面看，理想i8的高速續(xù)航優(yōu)勢離不開多重硬件與軟件的協(xié)同。其搭載的800V高壓平臺可提升電能轉(zhuǎn)化效率，配合自研碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，減少高速行駛中的能量損耗；0.218Cd的低風(fēng)阻系數(shù)低于同級別多數(shù)車型，有效降低了高速風(fēng)阻帶來的能耗壓力。此外，標(biāo)配的AD Max智能駕駛輔助系統(tǒng)通過激光雷達(dá)與多傳感器融合，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)車道居中與平穩(wěn)加減速，避免人工操作導(dǎo)致的能耗波動(dòng)，間接提升了續(xù)航穩(wěn)定性。

不同測試場景下的續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了其可靠性。在包含城區(qū)短途銜接的高速測試中，車輛行駛226.9公里后剩余電量49%，續(xù)航達(dá)成率穩(wěn)定；而在滿載三名成年乘客、全程120km/h巡航的極限場景下，仍能實(shí)現(xiàn)515公里的續(xù)航成績，甚至優(yōu)于同場測試的競品車型。即便是在-20℃的低溫環(huán)境中，高速續(xù)航雖有衰減，但378公里的成績?nèi)阅軡M足多數(shù)短途跨城需求，且10分鐘快充補(bǔ)能250公里的能力，進(jìn)一步緩解了長途出行的補(bǔ)能焦慮。

綜合來看，理想i8的高速真實(shí)續(xù)航圍繞500公里基準(zhǔn)線呈現(xiàn)出穩(wěn)定的表現(xiàn)，從技術(shù)配置到實(shí)測數(shù)據(jù)均體現(xiàn)了對用戶實(shí)際需求的貼合。無論是日常高速通勤還是長途家庭出行，其續(xù)航能力都能覆蓋主流使用場景，配合高效補(bǔ)能系統(tǒng)，為純電車型的高速實(shí)用性提供了扎實(shí)支撐。