奇瑞飛行汽車的動(dòng)力來源為電動(dòng)或電氫混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)搭載了奇瑞自主研發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)。這一動(dòng)力方案既滿足了飛行場景對低噪音的核心需求——區(qū)別于傳統(tǒng)直升機(jī)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的高聲噪問題，也依托固態(tài)電池的技術(shù)特性，為陸空雙模式運(yùn)行提供了更穩(wěn)定、高效的能量支撐。在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，該飛行汽車與固態(tài)電池同步亮相，其三體式復(fù)合翼設(shè)計(jì)與模塊化分體結(jié)構(gòu)，正是基于這套動(dòng)力系統(tǒng)的特性進(jìn)行匹配，最終實(shí)現(xiàn)了陸空無人駕駛模式的無縫切換，展現(xiàn)出奇瑞在新能源與飛行科技融合領(lǐng)域的研發(fā)成果。

從技術(shù)邏輯來看，電動(dòng)或電氫混動(dòng)系統(tǒng)的選擇并非偶然。電動(dòng)系統(tǒng)憑借電機(jī)輸出的平順性與低噪音優(yōu)勢，完美契合城市低空飛行對靜謐性的要求，避免了傳統(tǒng)燃油動(dòng)力在起降時(shí)產(chǎn)生的高分貝噪音干擾；而電氫混動(dòng)方案則能通過氫能的高能量密度特性，進(jìn)一步拓展飛行續(xù)航里程，為長距離跨區(qū)域飛行場景提供可能。這兩種動(dòng)力形式的組合，既覆蓋了日常短途通勤的實(shí)用性需求，也兼顧了中長途出行的續(xù)航潛力，體現(xiàn)出奇瑞在動(dòng)力方案設(shè)計(jì)上的全面性。

固態(tài)電池技術(shù)的加持，為這套動(dòng)力系統(tǒng)注入了關(guān)鍵的性能保障。相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度與更穩(wěn)定的化學(xué)特性，這意味著在同等體積下，飛行汽車能夠搭載更多電量，直接提升飛行與陸地行駛的續(xù)航表現(xiàn)；同時(shí)，其在高低溫環(huán)境下的適應(yīng)性更強(qiáng)，能有效應(yīng)對飛行過程中可能遇到的復(fù)雜氣候條件，為動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性提供支撐。官方信息顯示，這套固態(tài)電池是奇瑞自主研發(fā)的核心成果，其與動(dòng)力系統(tǒng)的深度集成，讓飛行汽車在陸空模式切換時(shí)，能量分配能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控，確保兩種模式下的動(dòng)力響應(yīng)都保持高效。

三體式復(fù)合翼設(shè)計(jì)與模塊化分體結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，與動(dòng)力系統(tǒng)的特性形成了深度匹配。復(fù)合翼結(jié)構(gòu)在飛行時(shí)需要電機(jī)提供持續(xù)且均勻的升力，電動(dòng)系統(tǒng)的輸出特性恰好滿足這一需求；而模塊化分體結(jié)構(gòu)則通過緊湊對接系統(tǒng)，在陸地行駛時(shí)將飛行部件收起，此時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)可集中為地面行駛提供能量，避免多余能耗。這種設(shè)計(jì)與動(dòng)力的協(xié)同，讓陸空無人駕駛模式的無縫切換成為現(xiàn)實(shí)——當(dāng)系統(tǒng)檢測到飛行需求時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)快速調(diào)整能量輸出路徑，為旋翼與機(jī)翼提供升力支持；切換至陸地模式時(shí)，又能迅速轉(zhuǎn)換為車輪驅(qū)動(dòng)模式，整個(gè)過程無需人工干預(yù)，展現(xiàn)出技術(shù)集成的成熟度。

綜合來看，奇瑞飛行汽車的動(dòng)力方案是技術(shù)需求與場景應(yīng)用的深度結(jié)合。電動(dòng)與電氫混動(dòng)的雙路徑選擇，搭配自主研發(fā)的固態(tài)電池，既解決了飛行場景的核心痛點(diǎn)，也為未來出行方式的拓展提供了可能。其動(dòng)力系統(tǒng)與車身設(shè)計(jì)、智能控制的協(xié)同，不僅體現(xiàn)了奇瑞在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，更展現(xiàn)出其在飛行汽車這一新興賽道上，以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的探索方向。