榮威汽車是自主國產(chǎn)車。作為上海汽車集團旗下2006年創(chuàng)立的自主品牌，榮威依托英國羅孚的技術(shù)平臺，卻始終堅持自主研發(fā)與本土創(chuàng)新——從自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)（經(jīng)32項嚴苛試驗驗證），到DMS主動式減震穩(wěn)定系統(tǒng)（使駕乘舒適度提升10%以上），再到融合中國文化元素的外觀設(shè)計，均展現(xiàn)出鮮明的自主屬性。其定位中高端市場，涵蓋SUV、轎車等多元車型，不僅是上汽國際化戰(zhàn)略的核心載體，更以自主技術(shù)積累與制造實力，成為國產(chǎn)汽車品牌中兼具國際視野與本土創(chuàng)新的代表。

榮威的自主屬性不僅體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)上，更貫穿于品牌定位與市場布局的核心邏輯。與合資品牌依賴外方技術(shù)授權(quán)、核心部件進口的模式不同，榮威從創(chuàng)立之初便明確“自主掌控”的路徑：基于羅孚技術(shù)平臺進行本土化改造時，上汽團隊對底盤調(diào)校、動力匹配等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了重新優(yōu)化，使其更適配國內(nèi)復雜路況與消費者駕駛習慣。以榮威RX5 MAX為例，其搭載的1.5T與2.0T渦輪增壓發(fā)動機均由上汽自主研發(fā)，采用缸內(nèi)直噴、鋁合金缸體等先進技術(shù)，最大功率分別達127千瓦與170千瓦，扭矩參數(shù)領(lǐng)先同級別自主車型；匹配的6速雙離合變速器也經(jīng)過百萬公里耐久性測試，換擋響應(yīng)速度與平順性均達到行業(yè)主流水平。這種“技術(shù)自主化”的堅持，讓榮威擺脫了合資品牌的技術(shù)掣肘，能夠根據(jù)市場需求快速迭代產(chǎn)品。

在設(shè)計層面，榮威將“中國元素”與現(xiàn)代審美深度融合，形成了獨特的品牌辨識度。其車型外觀常以“龍鱗”“鳳羽”等傳統(tǒng)圖騰為靈感，如部分車型的進氣格柵采用參數(shù)化設(shè)計的“龍鱗紋”，既保留東方美學的韻律感，又通過數(shù)字化建模實現(xiàn)了空氣動力學優(yōu)化；內(nèi)飾則注重材質(zhì)與工藝的平衡，采用軟質(zhì)包覆與金屬飾條搭配，既符合中高端市場的質(zhì)感要求，又避免了過度堆砌的浮夸感。這種設(shè)計思路不僅讓榮威車型在視覺上區(qū)別于合資品牌的“全球化面孔”，更精準擊中了國內(nèi)消費者對“文化自信”的情感需求——數(shù)據(jù)顯示，榮威RX5系列中，關(guān)注“外觀設(shè)計”的用戶占比達62%，其中“中國風元素”是核心吸引點之一。

作為上汽集團國際化戰(zhàn)略的重要支點，榮威的“自主”并非閉門造車，而是以開放姿態(tài)整合全球資源。其研發(fā)體系覆蓋上海、倫敦、慕尼黑等多個中心，匯聚了來自12個國家的工程師團隊，但所有核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)均歸屬上汽。這種“全球協(xié)同、自主掌控”的模式，讓榮威既能吸收國際先進經(jīng)驗，又能保持對本土市場的快速響應(yīng)：比如針對國內(nèi)新能源汽車市場的需求，榮威率先推出換電車型，其換電技術(shù)由上汽自主研發(fā)，換電時間僅需3分鐘，且電池包通過了針刺、火燒等極端測試，安全性達到國際標準。這種“自主創(chuàng)新+全球資源”的組合，讓榮威在中高端市場站穩(wěn)腳跟的同時，也為國產(chǎn)汽車品牌的國際化探索提供了可行路徑。

從技術(shù)研發(fā)到設(shè)計表達，從市場定位到全球布局，榮威始終以“自主”為核心錨點。它既沒有依賴外方品牌的光環(huán)，也沒有止步于對國際技術(shù)的簡單模仿，而是通過持續(xù)的自主投入與創(chuàng)新，構(gòu)建起從核心部件到整車制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈。這種“自主而不封閉，開放而不失控”的發(fā)展模式，不僅讓榮威成為國產(chǎn)汽車中高端市場的標桿，更證明了自主品牌完全有能力通過技術(shù)積累與本土創(chuàng)新，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地。