問(wèn)

蔚來(lái)EP9跑車在賽道上的圈速成績(jī)?nèi)绾危?/h1>

蔚來(lái)EP9跑車在紐北賽道創(chuàng)下了6分45秒90的圈速紀(jì)錄,這一成績(jī)不僅在2017年刷新了當(dāng)時(shí)紐北最快量產(chǎn)車與電動(dòng)車的雙料圈速紀(jì)錄,更終結(jié)了歐洲超跑對(duì)賽道速度的長(zhǎng)期壟斷。作為中國(guó)首款千萬(wàn)級(jí)超跑,EP9的這一成績(jī)即便放在八年后的今天,仍能在紐北量產(chǎn)車圈速榜單中躋身前列,展現(xiàn)出其在電動(dòng)超跑領(lǐng)域的硬核實(shí)力。此后,它還在全球多條知名賽道的干燥與濕滑路面上持續(xù)突破,以穩(wěn)定的高性能表現(xiàn)印證了自身的賽道基因。

蔚來(lái)EP9跑車在賽道上的圈速成績(jī)?nèi)绾危?></p><p>EP9的賽道表現(xiàn)并非偶然,其背后是對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的深度整合。作為純電動(dòng)超跑,它搭載了四臺(tái)高性能電機(jī),系統(tǒng)綜合功率可達(dá)1360馬力,峰值扭矩超過(guò)1480牛·米,這種動(dòng)力儲(chǔ)備讓它在賽道的直道加速環(huán)節(jié)展現(xiàn)出碾壓級(jí)優(yōu)勢(shì)。同時(shí),EP9的車身采用全碳纖維單體殼結(jié)構(gòu),整車重量控制在1735公斤,配合前分流器、后擴(kuò)散器與可調(diào)節(jié)尾翼的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),能在高速行駛時(shí)提供超過(guò)2400公斤的下壓力,確保車輛在過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性與抓地力。</p><p>在紐北賽道之外,EP9還在全球多個(gè)頂級(jí)賽道留下了亮眼成績(jī)。比如在法國(guó)保羅·里卡德賽道,它以1分52秒78的成績(jī)刷新了當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車圈速紀(jì)錄;在美國(guó)奧斯汀賽道,其圈速成績(jī)也進(jìn)入了該賽道量產(chǎn)車榜單的前列。值得注意的是,EP9在濕滑路面的表現(xiàn)同樣出色,在部分賽道的雨天測(cè)試中,它的圈速僅比干燥路面慢5%左右,這得益于其智能扭矩分配系統(tǒng)與高性能輪胎的協(xié)同作用,能根據(jù)路面附著力實(shí)時(shí)調(diào)整四輪動(dòng)力輸出,避免打滑的同時(shí)保持動(dòng)力傳遞效率。</p><p>作為<a target=蔚來(lái)品牌的技術(shù)旗艦,EP9的意義不僅在于創(chuàng)造圈速紀(jì)錄,更在于驗(yàn)證了中國(guó)品牌在高性能電動(dòng)化領(lǐng)域的研發(fā)能力。它所應(yīng)用的碳纖維車身技術(shù)、四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)、智能動(dòng)力分配算法等,后續(xù)也逐步下放至蔚來(lái)的量產(chǎn)車型中,推動(dòng)品牌整體技術(shù)體系的升級(jí)。從市場(chǎng)角度來(lái)看,EP9的出現(xiàn)打破了“超跑只能由歐洲品牌主導(dǎo)”的固有認(rèn)知,讓全球市場(chǎng)看到中國(guó)汽車品牌在高端性能領(lǐng)域的潛力,為后續(xù)國(guó)產(chǎn)高性能車型的發(fā)展奠定了認(rèn)知基礎(chǔ)。

整體而言,蔚來(lái)EP9的賽道成績(jī)是技術(shù)實(shí)力與工程優(yōu)化的集中體現(xiàn)。它以紐北6分45秒90的成績(jī)?yōu)槠瘘c(diǎn),通過(guò)在全球賽道的持續(xù)突破,證明了電動(dòng)超跑在性能上完全有能力與傳統(tǒng)燃油超跑抗衡。同時(shí),作為中國(guó)品牌的首款千萬(wàn)級(jí)超跑,EP9不僅提升了蔚來(lái)的品牌高度,更推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)在高性能領(lǐng)域的技術(shù)探索,為行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了極具價(jià)值的參考樣本。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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