新款極氪7X的動(dòng)力性能相比老款實(shí)現(xiàn)了全維度提升，具體體現(xiàn)在電機(jī)功率、加速性能、續(xù)航與補(bǔ)能效率等多個(gè)核心維度。

從動(dòng)力輸出看，新款后驅(qū)車(chē)型電機(jī)最大功率從老款的310kW提升至370kW，四驅(qū)車(chē)型總功率從475kW躍升至585kW，扭矩也同步增強(qiáng)；加速性能上，后驅(qū)版最快零百加速縮至5.1秒，四驅(qū)版更是進(jìn)入“2秒俱樂(lè)部”（2.98秒），起步與超車(chē)的迅猛感顯著升級(jí)。同時(shí)，103kWh版本搭載900V高壓平臺(tái)，10%-80%充電僅需10分鐘左右，補(bǔ)能效率提升32%，續(xù)航也隨電池優(yōu)化微增（如后驅(qū)版達(dá)802km）。值得注意的是，同配置版本價(jià)格略有下調(diào)，讓用戶以更優(yōu)成本享受到更強(qiáng)動(dòng)力與更實(shí)用的補(bǔ)能體驗(yàn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其性能中型SUV的標(biāo)桿地位。

從動(dòng)力輸出看，新款后驅(qū)車(chē)型電機(jī)最大功率從老款的310kW提升至370kW，四驅(qū)車(chē)型總功率從475kW躍升至585kW，扭矩也同步增強(qiáng)；加速性能上，后驅(qū)版最快零百加速縮至5.1秒，四驅(qū)版更是進(jìn)入“2秒俱樂(lè)部”（2.98秒），起步與超車(chē)的迅猛感顯著升級(jí)。同時(shí)，103kWh版本搭載900V高壓平臺(tái)，10%-80%充電僅需10分鐘左右，補(bǔ)能效率提升32%，續(xù)航也隨電池優(yōu)化微增（如后驅(qū)版達(dá)802km）。值得注意的是，同配置版本價(jià)格略有下調(diào)，讓用戶以更優(yōu)成本享受到更強(qiáng)動(dòng)力與更實(shí)用的補(bǔ)能體驗(yàn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其性能中型SUV的標(biāo)桿地位。

具體到不同版本，75kWh后驅(qū)版雖延續(xù)800V架構(gòu)，但電機(jī)功率提升后，零百加速?gòu)?.8秒縮短至5.4秒，CLTC續(xù)航也從605km增至620km，日常通勤與短途出行的動(dòng)力響應(yīng)更靈敏；103kWh后驅(qū)版則通過(guò)900V高壓平臺(tái)的加持，在功率提升60kW的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)續(xù)航與補(bǔ)能的雙重優(yōu)化，長(zhǎng)途出行無(wú)需頻繁補(bǔ)能，10分鐘快充即可補(bǔ)充約560km續(xù)航里程。四驅(qū)版的升級(jí)更為突出，前后電機(jī)功率分別從165kW、310kW提升至215kW、370kW，總功率增加110kW，零百加速較老款的3.8秒快了0.82秒，接近超跑級(jí)別的加速體驗(yàn)，同時(shí)續(xù)航仍保持715km，兼顧性能與實(shí)用性。

用戶體驗(yàn)層面，動(dòng)力提升帶來(lái)的不僅是加速快感，更體現(xiàn)在高速再加速能力上。后驅(qū)版在100km/h時(shí)速下再加速至120km/h的時(shí)間縮短約0.3秒，超車(chē)更從容；四驅(qū)版在濕滑路面的動(dòng)力分配更精準(zhǔn)，起步時(shí)輪胎打滑現(xiàn)象減少，操控穩(wěn)定性增強(qiáng)。此外，900V平臺(tái)配合更強(qiáng)的散熱系統(tǒng)，電機(jī)持續(xù)輸出能力提升，連續(xù)多次加速后動(dòng)力衰減不明顯，滿足用戶對(duì)性能的持續(xù)需求。車(chē)機(jī)與智駕系統(tǒng)的升級(jí)也與動(dòng)力性能形成協(xié)同，英偉達(dá)Drive Thor-U芯片算力達(dá)700TOPS，車(chē)輛在高速巡航時(shí)的動(dòng)力調(diào)整更平順，輔助駕駛狀態(tài)下的加減速響應(yīng)更接近人工駕駛的自然感。

品牌層面，新款極氪7X延續(xù)了“性能為核心”的定位，通過(guò)電機(jī)與高壓平臺(tái)的迭代，將中型SUV的性能門(mén)檻再次拉高，四驅(qū)版加速性能媲美百萬(wàn)級(jí)超跑，卻保持26萬(wàn)級(jí)的價(jià)格區(qū)間，踐行“科技平權(quán)”理念。同時(shí)，針對(duì)老款用戶關(guān)注的續(xù)航與補(bǔ)能痛點(diǎn)，新款在提升動(dòng)力的同時(shí)，未犧牲實(shí)用性，反而通過(guò)電池管理系統(tǒng)優(yōu)化與高壓架構(gòu)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)續(xù)航微增與補(bǔ)能提速，展現(xiàn)了極氪對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握。這種“性能與實(shí)用并行”的升級(jí)邏輯，既鞏固了其在純電中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也為品牌后續(xù)車(chē)型的迭代提供了清晰的方向。