理想L6四驅(qū)版的越野能力相較于兩驅(qū)車型實(shí)現(xiàn)了“場(chǎng)景適應(yīng)性與核心性能的雙重躍升”，不僅能覆蓋更多輕度越野場(chǎng)景，關(guān)鍵性能參數(shù)也有顯著提升。從核心參數(shù)看，四驅(qū)版搭載雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率300kW、扭矩529N·m，相比兩驅(qū)單電機(jī)（功率約150-200kW、扭矩300-400N·m），復(fù)雜地形下牽引力提升約50%，配合專屬越野模式與20°接近角、21°離去角（比兩驅(qū)推測(cè)值提升約10%），通過(guò)坑洼、土坡時(shí)剮蹭風(fēng)險(xiǎn)更低。技術(shù)層面，實(shí)時(shí)扭矩分配可避免單輪打滑，陡坡緩降、懸掛軟硬調(diào)節(jié)等功能進(jìn)一步強(qiáng)化了越野穩(wěn)定性；用戶體驗(yàn)上，四驅(qū)版能平穩(wěn)通過(guò)兩驅(qū)易打滑的泥濘、雪地路段，同時(shí)CLTC綜合續(xù)航1390km與兩驅(qū)基本一致，未犧牲家庭用車的續(xù)航便利性，真正兼顧了城市通勤與戶外輕度探險(xiǎn)的全場(chǎng)景需求。

從地形模式的差異來(lái)看，四驅(qū)版標(biāo)配的雪地、越野模式是兩驅(qū)車型所不具備的。在冬季內(nèi)蒙的雪地越野場(chǎng)景中，四驅(qū)版的雪地模式能優(yōu)化動(dòng)力輸出邏輯，減少輪胎打滑；越野模式則會(huì)調(diào)整懸掛軟硬，增強(qiáng)濾震效果，讓車輛在碎石路、土坡等非鋪裝路面行駛時(shí)更平穩(wěn)。而兩驅(qū)車型僅有的基礎(chǔ)駕駛模式，在面對(duì)復(fù)雜地形時(shí)，動(dòng)力分配和懸掛支撐都難以滿足需求，容易出現(xiàn)車身晃動(dòng)或動(dòng)力不足的情況。

動(dòng)力分配的優(yōu)勢(shì)在實(shí)際越野中尤為明顯。雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)可實(shí)時(shí)分配前后軸扭矩，前軸130kW與后軸170kW的組合，能根據(jù)路況快速調(diào)整動(dòng)力輸出，避免單輪打滑導(dǎo)致的動(dòng)力流失。比如在泥濘路段，兩驅(qū)車型可能因驅(qū)動(dòng)輪打滑無(wú)法前進(jìn)，而四驅(qū)版通過(guò)合理分配扭矩，讓四個(gè)車輪都獲得足夠牽引力，輕松脫困。低速越野時(shí)，529N·m的綜合扭矩輸出更強(qiáng)勁，攀爬≤20°的小坡度也更輕松。

底盤與穩(wěn)定系統(tǒng)的調(diào)校也為越野能力加分。前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛的四驅(qū)專屬調(diào)校，配合ESP車身穩(wěn)定控制和TCS牽引力控制，在越野場(chǎng)景下車身姿態(tài)更穩(wěn)定，側(cè)傾抑制優(yōu)于兩驅(qū)車型。陡坡緩降功能的標(biāo)配，讓下坡時(shí)無(wú)需頻繁踩剎車，系統(tǒng)自動(dòng)控制車速，提升安全性；上坡輔助則能在坡道起步時(shí)防止溜車，這些功能都是兩驅(qū)車型所欠缺或性能較弱的。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，四驅(qū)版的價(jià)格與配置平衡也很有吸引力。Pro版24.98萬(wàn)、Max版27.98萬(wàn)，僅比同配置兩驅(qū)車型貴1-2萬(wàn)，卻新增了越野模式、雙電機(jī)動(dòng)力等實(shí)用配置，性價(jià)比突出。同時(shí)，它保留了增程車型無(wú)續(xù)航焦慮的核心優(yōu)勢(shì)，CLTC綜合續(xù)航1390km，快充20-80%僅需20分鐘，長(zhǎng)途越野時(shí)補(bǔ)能便捷，還兼顧了5座大空間、后排座椅電動(dòng)放倒等家庭舒適性配置。

理想L6四驅(qū)版通過(guò)核心參數(shù)的提升、專屬模式的加持以及底盤系統(tǒng)的優(yōu)化，大幅增強(qiáng)了越野能力。它不僅能滿足城市通勤需求，還能覆蓋80%的非鋪裝路場(chǎng)景，讓家庭用戶在周末或假期輕松開啟戶外探險(xiǎn)，是一款兼顧多場(chǎng)景需求的務(wù)實(shí)選擇。