榮威i5的操控性能在同價位緊湊型車中表現(xiàn)均衡，兼顧日常駕駛的輕松感與基礎操控的穩(wěn)定性。作為上汽榮威面向家用市場的主力車型，它以“好開、省心”為核心調(diào)校方向，從轉(zhuǎn)向、動力到輔助配置均圍繞用戶實際需求打造：全系標配的電動助力轉(zhuǎn)向提供輕盈、標準、沉穩(wěn)三種模式，低速挪車時方向盤僅需1.477公斤力矩即可轉(zhuǎn)動，高速巡航時轉(zhuǎn)向阻尼加重以保障直線行駛穩(wěn)定；前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合經(jīng)過精心調(diào)校，既能過濾路面細碎顛簸，又能在過彎時提供足夠支撐；1.5L發(fā)動機搭配CVT變速箱實現(xiàn)0.87秒的快速加速響應，換擋平順無頓挫，手動擋車型則保留了清晰的擋位吸入感，滿足不同駕駛偏好。此外，全系覆蓋的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前通風盤+后盤式制動，以及高配車型的540度全景影像、全速自適應巡航等配置，進一步降低了操控門檻——無論是新手泊車時通過倒車標線預判路線，還是長途高速依靠ACC自動跟車，都能感受到設計上的實用考量。這種將科技配置普惠化的思路，讓6.89萬起的親民價格也能享受到可靠的操控體驗，真正契合了家用車“日常好開、關(guān)鍵時刻不掉鏈”的本質(zhì)需求。

從動力匹配來看，榮威i5的1.5L自然吸氣發(fā)動機與變速箱的組合，精準貼合家用場景的操控需求。手動擋車型擋位行程適中，吸入感清晰，每一次換擋都能給駕駛者帶來直觀的機械反饋，適合偏好手動操控樂趣的用戶；CVT無級變速車型則憑借平順的動力輸出，在城市擁堵路段頻繁啟停時毫無頓挫感，0.87秒的加速響應時間讓超車變道更利落，兼顧了動力性與燃油經(jīng)濟性。前通風盤+后盤式的制動組合，散熱性能優(yōu)異，制動踏板腳感線性，從輕踩減速到重剎停車的過程銜接自然，給駕駛者足夠的信心。

在智能輔助配置方面，榮威i5的表現(xiàn)同樣可圈可點。全系標配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制與EBD制動力分配，在濕滑路面或緊急變道時能快速介入，抑制車輪打滑與車身側(cè)傾，提升極限工況下的操控穩(wěn)定性；自動駐車與上坡輔助功能，徹底解決了坡道起步溜車的痛點，讓新手也能輕松應對地下車庫的陡坡。高配車型搭載的540度全景影像，能清晰顯示車身周圍及底盤下方的盲區(qū)，倒車時屏幕上的轉(zhuǎn)向標線還會實時模擬行駛軌跡，配合自動泊車功能，即使是狹窄車位也能一鍵停入；全速自適應巡航則支持0-150km/h的全速域跟車，長途駕駛時可自動調(diào)整車速與前車保持安全距離，大幅減輕駕駛疲勞。

底盤調(diào)校是榮威i5操控均衡性的關(guān)鍵支撐。前麥弗遜獨立懸掛與后扭力梁非獨立懸掛的組合，經(jīng)過上汽工程師的針對性調(diào)校，在過濾路面細碎顛簸時表現(xiàn)柔和，過減速帶或坑洼路段時不會有生硬的沖擊感；而在快速過彎時，懸掛又能提供足夠的側(cè)向支撐，車身側(cè)傾幅度被控制在合理范圍內(nèi)，不會讓乘客感到明顯不適。此外，底盤采用全覆蓋涂層處理，有效降低了行駛過程中的路噪傳入車內(nèi)，配合米其林PS4輪胎的靜音性能，進一步提升了操控時的靜謐性。

綜合來看，榮威i5的操控性能以“實用”為核心，沒有追求極致的運動性，而是通過靈活的轉(zhuǎn)向模式、平順的動力輸出、可靠的輔助配置與均衡的底盤調(diào)校，為用戶打造了“上手無難度、駕駛無壓力”的體驗。無論是日常通勤的輕松駕馭，還是偶爾周末出游的山路行駛，它都能憑借穩(wěn)定的表現(xiàn)滿足需求，真正做到了“家用車的操控，就是讓每一位駕駛者都能輕松掌控”。