捷途縱橫G700相比同級別車型售價具有明顯優(yōu)勢，其通過“技術(shù)普惠”的定價策略，在30-40萬級中大型插混硬派越野市場形成了差異化競爭力。

這款車以32.99-42.29萬元的官方指導(dǎo)價，對比方程豹豹8（37.98-42.38萬元）、坦克700 Hi4-T（42.8-70萬元）等競品，不僅起售價低至32.99萬，更將核心越野配置做到了“入門即標(biāo)配”——全系搭載2.0T插混系統(tǒng)（綜合功率904Ps、扭矩1135N·m）、電動四驅(qū)+前后橋差速鎖，中高配還加入空氣懸掛與華為乾崑智駕ADS，而這些配置在同級別車型中往往需到中高配甚至頂配才提供。同時，其CLTC純電續(xù)航150km、綜合續(xù)航1400km的續(xù)航表現(xiàn)，以及六年或15萬公里的超長質(zhì)保，進(jìn)一步強(qiáng)化了性價比優(yōu)勢，讓消費者在無需承擔(dān)過高預(yù)算的前提下，即可獲得硬核越野能力與舒適智能體驗。

從具體配置對比來看，捷途縱橫G700的“普惠性”體現(xiàn)在關(guān)鍵越野與舒適配置的下放力度上。以32.99萬的探野版5座為例，其標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)、前后橋差速鎖、904Ps綜合動力，以及前排座椅通風(fēng)/加熱/按摩，而同級競品的入門版往往僅配備單電機(jī)或簡化四驅(qū)系統(tǒng)，核心越野配置需額外選裝或升級至更高價位車型。中高配車型如37.99萬的縱野版6座，更是加入空氣懸掛+可變軟硬調(diào)節(jié)、后排座椅加熱/按摩，對比坦克500 PHEV同價位車型，在智能駕駛（支持華為乾崑智駕）與續(xù)航（1400km綜合續(xù)航）上更具優(yōu)勢，進(jìn)一步拉大了配置與價格的“剪刀差”。

在全場景用車需求的覆蓋上，捷途縱橫G700也通過價格與配置的平衡，滿足了不同用戶的核心訴求。對于硬核越野愛好者，其全系標(biāo)配的5種地形模式、900-970mm涉水深度、蠕行模式，配合非承載式車身與雙叉臂懸掛，無需額外加錢即可應(yīng)對復(fù)雜路況；對于家庭用戶，6座版2+2+2布局的第二排獨立座椅，以及1400km的長續(xù)航，既解決了多人出行的舒適問題，也降低了長途自駕的補(bǔ)能焦慮。這種“一車多能”的產(chǎn)品設(shè)定，結(jié)合30萬級的價格區(qū)間，讓其在同級別中形成了“全能型”競爭力。

從市場定位來看，捷途縱橫G700的售價策略精準(zhǔn)切入了30-40萬級插混硬派越野的空白地帶。此前該區(qū)間多為傳統(tǒng)燃油硬派SUV或高價插混車型，而G700通過“低價高配”的組合，將插混越野的門檻降低至32.99萬，同時保留了空氣懸掛、華為智駕等高端配置，既填補(bǔ)了市場空缺，也為消費者提供了“花更少錢買更全配置”的選擇。這種定價邏輯不僅體現(xiàn)了奇瑞對技術(shù)成本的控制能力，也延續(xù)了捷途品牌“旅行+越野”的細(xì)分市場定位，讓硬核越野不再是少數(shù)人的專屬。

綜合來看，捷途縱橫G700的售價優(yōu)勢并非單純的價格低廉，而是通過“技術(shù)普惠”實現(xiàn)了“價值超越價格”的競爭力。其以30萬級的價格，提供了同級別40萬以上車型才有的核心配置，同時兼顧了越野性能、智能科技與家庭舒適需求，在中大型插混硬派越野市場中，為消費者打造了一款“高性價比全能選手”。