極氪001 FR相比普通版在性能上的顯著提升集中于動(dòng)力、操控、制動(dòng)與技術(shù)架構(gòu)四大維度，實(shí)現(xiàn)了從高性能家用車到純電超跑級(jí)車型的跨越。

具體來(lái)看，動(dòng)力層面FR搭載全球量產(chǎn)首發(fā)的四電機(jī)分布式電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率達(dá)1300kW（1767馬力），是普通版雙電機(jī)680kW的近兩倍，最大扭矩2140N·m也遠(yuǎn)超普通版的913N·m，0-100km/h加速?gòu)?.83秒壓縮至2.02秒，最高車速突破300km/h，還新增“坦克掉頭”與“漂移模式”，操控極限大幅提升；制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為碳陶剎車盤，散熱與耐磨性優(yōu)于普通版通風(fēng)盤，100-0km/h制動(dòng)距離縮短至33米內(nèi)；技術(shù)架構(gòu)上，F(xiàn)R采用全球首創(chuàng)的“蜻蜓結(jié)構(gòu)”中段一體式壓鑄車身，配合電芯雙大面液冷技術(shù)，安全與熱管理性能更優(yōu)，而普通版未搭載這些專屬技術(shù)配置。

從動(dòng)力性能的核心參數(shù)來(lái)看，極氪001 FR的四電機(jī)系統(tǒng)帶來(lái)了質(zhì)的飛躍。其綜合最大功率達(dá)到1300kW，扭矩峰值2140N·m，直接將零百加速壓縮至2.02秒，比普通版快了0.81秒，最高車速也從普通版的200km/h提升至300km/h，實(shí)現(xiàn)了超跑級(jí)的加速體驗(yàn)。同時(shí)，四電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)讓FR具備了“坦克掉頭”功能，最小轉(zhuǎn)彎直徑僅10.9米，配合ZVC四輪扭矩矢量控制技術(shù)，復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性和操控極限大幅提升，這是普通版雙電機(jī)系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

在制動(dòng)與操控配置上，F(xiàn)R的升級(jí)同樣顯著。它配備了AP Racing十活塞鍛造制動(dòng)卡鉗和Brembo碳陶制動(dòng)盤，制動(dòng)性能遠(yuǎn)超普通版的常規(guī)配置，能有效應(yīng)對(duì)高頻次高強(qiáng)度制動(dòng)需求。懸掛系統(tǒng)方面，F(xiàn)R搭載智能電磁懸掛和后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，轉(zhuǎn)向角度可達(dá)±3.5°，兼顧了賽道駕駛的支撐性和日常通勤的舒適性，而普通版僅配備常規(guī)空氣懸掛，偏向家用調(diào)校。此外，F(xiàn)R專屬的“賽道模式”可實(shí)時(shí)調(diào)整四電機(jī)扭矩分配，支持單輪動(dòng)力獨(dú)立控制，配合22英寸倍耐力P Zero Corsa輪胎，圈速性能媲美專業(yè)賽車，普通版則僅支持基礎(chǔ)地形模式。

技術(shù)架構(gòu)的革新是FR性能提升的基礎(chǔ)保障。車身結(jié)構(gòu)采用全球首創(chuàng)的“蜻蜓結(jié)構(gòu)”中段一體式壓鑄技術(shù)，碰撞時(shí)能減少對(duì)電池包的沖擊，確保乘員艙完整性，而普通版車身結(jié)構(gòu)相對(duì)傳統(tǒng)。電池方面，F(xiàn)R搭載極氪麒麟電池，支持800V高壓平臺(tái)，12分鐘即可快充至80%，同時(shí)采用電芯雙大面液冷技術(shù)，換熱面積擴(kuò)大4倍，冷卻效率和隔熱性能大幅提升，普通版則未應(yīng)用這些技術(shù)。這些專屬配置不僅強(qiáng)化了FR的性能表現(xiàn)，也讓其在安全和可靠性上更具優(yōu)勢(shì)。

整體而言，極氪001 FR通過(guò)四電機(jī)動(dòng)力總成、碳陶制動(dòng)、后輪轉(zhuǎn)向等專屬配置，以及賽道化調(diào)校和技術(shù)架構(gòu)的革新，在加速、操控、制動(dòng)等核心性能維度全面超越普通版，成為極氪品牌性能的天花板。它既保留了掀背車的實(shí)用性，又能滿足賽道駕駛需求，實(shí)現(xiàn)了“賽道+日?！钡碾p重場(chǎng)景覆蓋，進(jìn)一步鞏固了極氪在高端智能電動(dòng)領(lǐng)域的定位。