問(wèn)界M7試駕時(shí)車(chē)內(nèi)噪音控制表現(xiàn)良好，能為駕乘者營(yíng)造出安靜舒適的座艙環(huán)境。這款車(chē)通過(guò)多層隔音玻璃、優(yōu)化的底盤(pán)懸掛、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)等多重技術(shù)手段，從結(jié)構(gòu)層面有效阻隔外界噪音傳入。純電模式下，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音極低，接近“圖書(shū)館級(jí)”靜謐性；增程模式發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，經(jīng)過(guò)調(diào)校的振動(dòng)噪音也得到了很好抑制，僅在高負(fù)載工況下有輕微低沉運(yùn)轉(zhuǎn)聲。不同速度下的噪音水平在同級(jí)別車(chē)型中處于適中位置，怠速約33分貝，60km/h約52.9分貝，120km/h約62.6分貝，高速風(fēng)噪雖有但在可接受范圍內(nèi)，整體NVH表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油SUV，充分體現(xiàn)了其在噪音控制上的用心與實(shí)力。

從具體配置來(lái)看，問(wèn)界M7全系標(biāo)配前風(fēng)擋及前后車(chē)窗多層隔音玻璃與防紫外線/隔熱玻璃，玻璃的特殊結(jié)構(gòu)能有效削弱外界聲波傳遞，配合電動(dòng)吸合門(mén)帶來(lái)的緊密密封效果，進(jìn)一步減少風(fēng)噪與路噪的侵入。底盤(pán)采用雙叉臂式前懸掛與五連桿獨(dú)立后懸掛的組合，通過(guò)精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng)過(guò)濾路面顛簸，降低振動(dòng)轉(zhuǎn)化為噪音的可能性；純電版更搭載空氣懸掛，在不同路況下自適應(yīng)調(diào)整懸掛剛度，進(jìn)一步優(yōu)化振動(dòng)控制。增程版的主動(dòng)進(jìn)氣格柵可根據(jù)工況調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，降低高速行駛時(shí)的風(fēng)阻噪音；純電版0.249Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，則通過(guò)流線型車(chē)身設(shè)計(jì)減少氣流擾動(dòng)，從源頭控制風(fēng)噪產(chǎn)生。

實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，純電模式下的靜謐性尤為突出。增程版CLTC純電續(xù)航208km，純電版續(xù)航635km，在純電行駛時(shí)，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音微弱，車(chē)內(nèi)僅能聽(tīng)到輕微胎噪（搭配255/50 R20輪胎），不影響正常交談或影音娛樂(lè)。即便是增程模式下增程器介入，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也被高效隔音材料與密封處理阻隔，日常行駛中幾乎難以察覺(jué)，僅在急加速等高負(fù)載場(chǎng)景下，才會(huì)有低沉的運(yùn)轉(zhuǎn)聲傳入，但不會(huì)產(chǎn)生共振或不適感。高速行駛至120km/h時(shí)，風(fēng)噪雖略有感知，但調(diào)整車(chē)窗角度可減輕影響，且62.6分貝的噪音水平在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)優(yōu)異，配合HUAWEI SOUND 19揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，能輕松覆蓋背景噪音，保證音質(zhì)清晰。

作為鴻蒙智行旗下車(chē)型，問(wèn)界M7將“智能+舒適”的品牌理念融入噪音控制設(shè)計(jì)。從車(chē)身結(jié)構(gòu)的密封處理到隔音材料的全面覆蓋，再到懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)過(guò)濾，每一處細(xì)節(jié)都圍繞用戶的靜謐需求優(yōu)化。無(wú)論是城市通勤的低速行駛，還是高速巡航的長(zhǎng)距離駕乘，這款車(chē)都能提供穩(wěn)定的安靜環(huán)境，讓駕乘者在科技賦能的座艙中，既能享受智能交互的便捷，也能擁有不受噪音干擾的舒適體驗(yàn)。

綜上所述，問(wèn)界M7在噪音控制上的表現(xiàn)，是技術(shù)配置與實(shí)際體驗(yàn)的有機(jī)結(jié)合。它通過(guò)多層隔音、底盤(pán)優(yōu)化、風(fēng)阻設(shè)計(jì)等硬件支撐，配合不同動(dòng)力模式下的噪音調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了從怠速到高速的全場(chǎng)景靜謐性覆蓋。這種全方位的噪音控制方案，不僅體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶舒適需求的關(guān)注，也展現(xiàn)了其在NVH領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，為同級(jí)別車(chē)型的噪音控制提供了可借鑒的范本。