問(wèn)界M8和M9的安全性能區(qū)別主要體現(xiàn)在智駕硬件冗余度、車(chē)身防護(hù)材料與極端場(chǎng)景適配性上，M9以高階配置覆蓋更復(fù)雜路況，M8則用務(wù)實(shí)方案滿足主流安全需求。

具體來(lái)看，M9搭載4顆激光雷達(dá)（含側(cè)向固態(tài)雷達(dá)）與36個(gè)感知硬件，實(shí)現(xiàn)360°無(wú)死角監(jiān)控，側(cè)向盲區(qū)減少30%，配合華為ADS 3.3系統(tǒng)可應(yīng)對(duì)極端場(chǎng)景下的異形障礙避讓?zhuān)卉?chē)身采用80%鋁合金與29處2000MPa熱成型鋼，AEB支持150km/h剎停，還通過(guò)中保研超4G、中汽中心超五星安全認(rèn)證。而M8配備前后雙激光雷達(dá)與30個(gè)傳感器，側(cè)向突發(fā)障礙響應(yīng)依賴(lài)算法補(bǔ)償，車(chē)身以81%高強(qiáng)度材料構(gòu)建防護(hù)，AEB剎停時(shí)速為120km/h；其半隱藏式機(jī)械門(mén)把手在斷電或嚴(yán)寒時(shí)可靠性更優(yōu)，維修成本低40%，同時(shí)通過(guò)七重安全設(shè)計(jì)與三重冗余解鎖機(jī)制覆蓋家庭出行核心場(chǎng)景。兩者雖均依托華為乾崑智駕ADS與全向防碰撞系統(tǒng)，但M9更側(cè)重極端路況的安全冗余，M8則以實(shí)用配置平衡安全與成本，共同詮釋了“安全即豪華”的造車(chē)理念。

具體來(lái)看，M9搭載4顆激光雷達(dá)（含側(cè)向固態(tài)雷達(dá)）與36個(gè)感知硬件，實(shí)現(xiàn)360°無(wú)死角監(jiān)控，側(cè)向盲區(qū)減少30%，配合華為ADS 3.3系統(tǒng)可應(yīng)對(duì)極端場(chǎng)景下的異形障礙避讓?zhuān)卉?chē)身采用80%鋁合金與29處2000MPa熱成型鋼，AEB支持150km/h剎停，還通過(guò)中保研超4G、中汽中心超五星安全認(rèn)證。而M8配備前后雙激光雷達(dá)與30個(gè)傳感器，側(cè)向突發(fā)障礙響應(yīng)依賴(lài)算法補(bǔ)償，車(chē)身以81%高強(qiáng)度材料構(gòu)建防護(hù)，AEB剎停時(shí)速為120km/h；其半隱藏式機(jī)械門(mén)把手在斷電或嚴(yán)寒時(shí)可靠性更優(yōu)，維修成本低40%，同時(shí)通過(guò)七重安全設(shè)計(jì)與三重冗余解鎖機(jī)制覆蓋家庭出行核心場(chǎng)景。兩者雖均依托華為乾崑智駕ADS與全向防碰撞系統(tǒng)，但M9更側(cè)重極端路況的安全冗余，M8則以實(shí)用配置平衡安全與成本，共同詮釋了“安全即豪華”的造車(chē)?yán)砟睢?/p>

從被動(dòng)安全的細(xì)節(jié)差異來(lái)看，M9的玄武車(chē)身融合80%鋁合金材質(zhì)與2000MPa熱成型鋼，在C-IASI測(cè)試中獲得四項(xiàng)滿分，乘員保護(hù)得分率達(dá)96.98%，極端碰撞后車(chē)門(mén)可正常開(kāi)啟、電池?zé)o異常；而M8雖未提及具體高強(qiáng)鋼占比，但通過(guò)81%高強(qiáng)度材料與承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，配合雙叉臂前懸+五連桿后懸的碰撞吸能設(shè)計(jì)，為五座或六座乘員筑牢基礎(chǔ)防護(hù)。主動(dòng)安全方面，M9的AEB系統(tǒng)支持150km/h剎停，能識(shí)別消防栓、低矮路沿等異形障礙，配合4顆激光雷達(dá)的360°監(jiān)測(cè)，在雨霧等惡劣天氣下探測(cè)距離超50米；M8的AEB剎停時(shí)速為120km/h，依托前后雙激光雷達(dá)與算法補(bǔ)償，可覆蓋高速NOA、自動(dòng)泊車(chē)等主流場(chǎng)景，滿足日常通勤與家庭短途出行的安全需求。

在用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)中，M9的Ultra版配備車(chē)內(nèi)生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)乘員狀態(tài)，配合像素式大燈提升夜間行車(chē)安全；其獨(dú)立備用電容維持車(chē)門(mén)解鎖的設(shè)計(jì)，在碰撞斷電時(shí)仍能保障逃生通道暢通。M8則通過(guò)半隱藏式機(jī)械門(mén)把手，在嚴(yán)寒或事故斷電時(shí)可物理解鎖，維修成本比電子門(mén)把手低40%；雙腔空氣懸掛可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)，高速行駛更穩(wěn)定，而Ultra六座版針對(duì)第三排新增座椅加熱與靠背調(diào)節(jié)，優(yōu)化多乘員場(chǎng)景下的坐姿匹配，提升家庭用戶(hù)的安全舒適性。此外，M9因安全性能優(yōu)異，保費(fèi)逐年下降且保值率較高；M8以同等核心安全配置實(shí)現(xiàn)更具性?xún)r(jià)比的價(jià)格，適合注重實(shí)用安全的用戶(hù)。

整體而言，問(wèn)界M8和M9雖在安全配置的冗余度與場(chǎng)景覆蓋上存在差異，但均以華為技術(shù)為核心，通過(guò)主動(dòng)預(yù)警、智能干預(yù)與被動(dòng)防護(hù)的全鏈路體系，踐行“安全即豪華”的理念。M9憑借高階硬件與極端場(chǎng)景適配性，成為高端SUV的安全標(biāo)桿；M8則以務(wù)實(shí)方案平衡安全與成本，滿足主流家庭用戶(hù)的核心需求，二者共同為智能汽車(chē)時(shí)代的安全性能提供了多元選擇。