特斯拉早期車型的電池以三元鋰電池為主，僅首輛原型車短暫使用過鈷酸鋰電池。

從最早的量產(chǎn)車型Roadster開始，特斯拉便采用松下供應(yīng)的NCR18650A型18650圓柱形電池，其正極材料為鎳鈷鋁酸鋰（NCA），屬于三元鋰電池范疇；后續(xù)推出的車型如早期Model S的85kWh電池組，也延續(xù)了松下NCR18650B型三元鋰電池的配置，部分階段還曾使用索尼的18650三元鋰電池。這些三元鋰電池憑借較高的能量密度，為早期特斯拉車型提供了扎實(shí)的續(xù)航支撐，而磷酸鐵鋰電池則是特斯拉后續(xù)為拓展產(chǎn)品線、優(yōu)化成本與適用性才逐步探索并推廣的電池類型。

從最早的量產(chǎn)車型Roadster開始，特斯拉便采用松下供應(yīng)的NCR18650A型18650圓柱形電池，其正極材料為鎳鈷鋁酸鋰（NCA），屬于三元鋰電池范疇；后續(xù)推出的車型如早期Model S的85kWh電池組，也延續(xù)了松下NCR18650B型三元鋰電池的配置，部分階段還曾使用索尼的18650三元鋰電池。這些三元鋰電池憑借較高的能量密度，為早期特斯拉車型提供了扎實(shí)的續(xù)航支撐，而磷酸鐵鋰電池則是特斯拉后續(xù)為拓展產(chǎn)品線、優(yōu)化成本與適用性才逐步探索并推廣的電池類型。

隨著Model 3的量產(chǎn)落地，特斯拉對(duì)電池技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)入新階段。2017年Model 3投產(chǎn)后，21700電池正式取代此前的18650電池，這款由松下供應(yīng)的新電池依舊屬于三元鋰電池，正極材料沿用鎳鈷鋁酸鋰（NCA），在能量密度與放電性能上較18650電池有進(jìn)一步提升，成為當(dāng)時(shí)特斯拉車型的核心動(dòng)力源。

進(jìn)入國(guó)產(chǎn)階段后，特斯拉的電池策略開始向多元化調(diào)整。第一代國(guó)產(chǎn)Model 3延續(xù)了早期的三元鋰電池路線，采用松下供應(yīng)的三元鋰電池；而到了第二代國(guó)產(chǎn)Model 3，為適配更廣泛的市場(chǎng)需求并優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，特斯拉引入了寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。不過需要明確的是，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用屬于特斯拉后期的技術(shù)布局，并非早期車型的選擇。

特斯拉早期在電池路線上的選擇，始終圍繞三元鋰電池展開。從Roadster的18650型NCA三元電池，到Model S的85kWh電池組，再到Model 3初期的21700型三元電池，三元鋰電池憑借成熟的技術(shù)體系與穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，支撐了特斯拉早期車型的市場(chǎng)拓展。磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用則是特斯拉在后期根據(jù)市場(chǎng)需求與技術(shù)發(fā)展做出的補(bǔ)充調(diào)整，與早期車型的電池配置并無直接關(guān)聯(lián)。