紅旗H9 PHEV在不同駕駛模式下的能耗表現(xiàn)存在明顯差異，經(jīng)濟模式主打燃油經(jīng)濟性，舒適模式兼顧能耗與駕乘體驗，運動模式則為動力性能優(yōu)先。經(jīng)濟模式通過電腦精準控制減少噴油量、提前升擋并降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，動力輸出溫和，適合城市擁堵路況，相比舒適模式理論上可節(jié)省1-2個油或10%的燃油消耗；舒適模式采用常規(guī)換擋邏輯，動力與油耗表現(xiàn)居中，懸架調(diào)校柔軟，能帶來更愜意的駕乘感受，適配日常通勤等一般道路場景；運動模式下車輛會加大噴油量以輸出高扭矩動力，雖能提供強勁的推背感，但能耗也會相應增高。不過實際能耗還會受路況、駕駛習慣、車輛載重等多種因素影響，例如在80%高速路況下，表顯油耗約9.7L/100km，而城市道路油耗可能在12-15L/100km左右，2.0T智聯(lián)旗暢版車型的平均油耗則為11.63L/100km。同時，紅旗H9 PHEV還采用了米勒循環(huán)與48伏輕混發(fā)動機技術，結(jié)合整車輕量化設計，進一步提升了燃油經(jīng)濟性，不同模式間可在行駛中隨時切換，滿足用戶多樣化的出行需求。

紅旗H9 PHEV的能耗表現(xiàn)還與具體工況深度綁定。例如在一次前往安吉古鎮(zhèn)山頂?shù)膶崪y中，車輛在80%高速路況、最高時速120公里、雨天山路、承載三名成年人加少量行李且開啟空調(diào)的情況下，往返72公里的表顯油耗僅為9.7L/100km，展現(xiàn)出在復雜工況下的穩(wěn)定能耗控制能力。而在純城市擁堵環(huán)境中，頻繁啟停與低速行駛會使發(fā)動機長期處于低負荷狀態(tài)，此時經(jīng)濟模式的節(jié)油效果會更明顯，但需注意長期低速使用可能增加積碳風險，建議定期通過高速行駛或適當拉高轉(zhuǎn)速來平衡。

不同動力版本的能耗基準也有所區(qū)分。2.0T車型通過動力系統(tǒng)標定升級，百公里綜合油耗降低0.14升，日常使用油耗區(qū)間大致在8-12L/100km；3.0T車型因動力輸出更強，油耗通常在9-13L/100km之間。作為插電混動車型，紅旗H9 PHEV雖未正式公布最新款數(shù)據(jù)，但參考同品牌HQ9 PHEV的能耗表現(xiàn)，其綜合油耗有望控制在2-6L/100km的區(qū)間內(nèi)，不過實際數(shù)值仍需結(jié)合充電頻率、純電續(xù)航使用比例等因素綜合判斷。

駕駛習慣對能耗的影響同樣不可忽視。例如在高速路段使用經(jīng)濟模式并開啟定速巡航（時速不超105公里），百公里油耗可低至7L以內(nèi)；若切換至舒適模式，在保持平穩(wěn)駕駛的前提下，也能達到相近的低能耗水平。而激烈駕駛?cè)珙l繁急加速、急剎車，即使在經(jīng)濟模式下，能耗也可能接近甚至超過舒適模式的常規(guī)水平。此外，單次行駛距離過短會導致發(fā)動機未能充分預熱，熱效率降低，也會間接推高平均油耗。

紅旗H9 PHEV通過多模式動態(tài)調(diào)節(jié)與技術優(yōu)化，實現(xiàn)了能耗與動力的靈活平衡。無論是追求極致節(jié)油的城市通勤，還是需要動力儲備的高速巡航，用戶都能通過模式切換找到適配場景。而米勒循環(huán)、48伏輕混等技術的應用，則為各模式下的能耗控制提供了底層支撐，結(jié)合實際使用中的工況與駕駛習慣調(diào)整，可進一步挖掘車輛的能耗潛力，滿足不同用戶的多元化出行需求。