理想ONE不屬于傳統(tǒng)意義上的混動(dòng)汽車，而是以電動(dòng)機(jī)為核心動(dòng)力源的增程式電動(dòng)車。其設(shè)計(jì)理念雖融入油電協(xié)同的思路，但與依賴發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)車型有本質(zhì)區(qū)別——1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器為電池充電，不參與動(dòng)力輸出，車輛始終由雙電機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，配合40.5kWh三元鋰電池實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航，再通過加油發(fā)電拓展綜合續(xù)航至800公里以上。作為中大型SUV，它兼具純電的平順駕駛體驗(yàn)與燃油補(bǔ)給的便捷性，既解決了純電車的里程焦慮，又保留了電動(dòng)車的核心驅(qū)動(dòng)邏輯，是一種更偏向電動(dòng)化的能源解決方案。

從車身尺寸來看，理想ONE定位中大型SUV，長寬高分別為5020mm×1960mm×1760mm，軸距達(dá)2935mm，寬敞的內(nèi)部空間為多座椅布局提供了基礎(chǔ)。其座椅設(shè)計(jì)提供2+2+2六座與2+3+1六座/七座兩種選擇，滿足不同家庭的出行需求，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則進(jìn)一步提升了車輛的通過性與行駛穩(wěn)定性，無論是城市通勤還是輕度越野場景都能從容應(yīng)對。懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，兼顧了乘坐舒適性與操控穩(wěn)定性，為用戶帶來平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。

在能源補(bǔ)給方面，理想ONE提供了快充、慢充與加油發(fā)電三種形式，有效解決了純電動(dòng)車常見的里程焦慮與充電焦慮問題。其搭載的40.5kWh三元鋰電池組支持快充模式，約30分鐘即可將電量恢復(fù)至80%，慢充則適配家用充電場景；而1.2T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配合45升油箱，可通過發(fā)電持續(xù)為電池補(bǔ)充能量，使車輛綜合續(xù)航超過800公里，工信部純電續(xù)航里程為180公里，官方指導(dǎo)價(jià)32.8萬元，在同級(jí)別車型中具備較強(qiáng)的實(shí)用性競爭力。

從技術(shù)路徑來看，增程式設(shè)計(jì)讓理想ONE始終以電動(dòng)機(jī)為核心動(dòng)力源，雙電機(jī)系統(tǒng)確保了動(dòng)力輸出的平順性與響應(yīng)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器不直接參與驅(qū)動(dòng)，這種架構(gòu)既保留了電動(dòng)車的駕駛質(zhì)感，又通過燃油補(bǔ)能拓展了使用場景。相比傳統(tǒng)混動(dòng)車型，它更強(qiáng)調(diào)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的核心地位，是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中針對用戶實(shí)際需求的創(chuàng)新解決方案，為偏好電動(dòng)車體驗(yàn)卻擔(dān)憂續(xù)航的消費(fèi)者提供了新選擇。

理想ONE通過增程式技術(shù)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)與燃油補(bǔ)能的結(jié)合，其設(shè)計(jì)核心圍繞電機(jī)驅(qū)動(dòng)展開，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為能源補(bǔ)充的輔助角色，既不同于依賴發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)混動(dòng)，也有別于純電動(dòng)車。這種技術(shù)路線平衡了電動(dòng)化體驗(yàn)與長途出行需求，憑借多場景的能源補(bǔ)給方式、寬敞的空間布局以及穩(wěn)定的動(dòng)力表現(xiàn)，成為了市場中兼具實(shí)用性與電動(dòng)化優(yōu)勢的特色車型，為用戶提供了適配多元出行場景的選擇。